Eisenbahn.
Die in neuerer Zeit entstandenen Bergbahnen wurden bei kürzern, geraden Strecken meist als Seilbahnen, [* 2] bei größern, gekrümmten Strecken meist als Zahnradbahnen ausgeführt. Ein Beispiel der erstern Gattung gibt die Drahtseilbahn auf den Neroberg bei Wiesbaden, [* 3] welche von dem am Fuß des Bergs gelegenen Vergnügungsort Beausite ausgeht und bei einer Längenausdehnung von 430 m nach Überschreitung eines über das Nerothal führenden, aus fünf Bogen [* 4] bestehenden, 110 m langen Viadukts den Gipfel des Bergs ersteigt.
Die
Fahrt wird mit einer
Geschwindigkeit von 1,6-2 m in der
Sekunde in zwei
Wagen mit je 38 Sitz- und 12 Stehplätzen bewerkstelligt.
Das Übergewicht des bergab gehenden
Wagens wird durch
Wasser hergestellt, welches durch eine
Dampfmaschine
[* 5] in das auf dem
Berg
befindliche, die
Seilscheibe
[* 6] enthaltende Betriebsgebäude gepumpt wird. Eine bemerkenswerte
Zahnradbahn, nach dem
System
Abt,
auf den
Monte Generoso geht von der Gotthardbahnstation und Dampferlandungsstätte Capolago, dem Südende des
Luganer
Sees,
aus, wird eine
Länge von 8,5 km erhalten und einen Höhenunterschied von 4368 m überwinden, welcher
den der
Arth-Rigibahn
um 39 und
den der
Viznau-Rigibahn um 58 m übertrifft. In
Entfernungen von 2414
m und 5800 m vom
Thal
[* 7] aus erreicht die
Bahn die
bez. in 780
m und 1222 m Meereshöhe liegenden Zwischenstationen
San Nicolau und Albergo, worauf sie die
auf 1695 m liegende Bergkuppe erklimmt, welche eine großartige Aussicht auf die
Alpen
[* 8] und die lombardische
Ebene gewährt.
Das Baukapital beträgt 2 Mill.
Frank. Auch für die Befahrung der Schmittenhöhe von
Zell am
See aus ist eine
Zahnradbahn geplant,
welche die ansehnliche
Höhe von 1195 m zu überwinden hat. Durch Einlegung von
Kurven soll die gerade
Strecke im
Verhältnis
von 7,75 : 4,5 km verlängert werden, um eine Ermäßigung der größten
Steigung auf 0,21 Proz. zu erzielen. Unter die kühnsten neuern
Bergbahnen gehört die
Pilatusbahn (s. d.). - Über weitere
Fortschritte im Eisenbahn
wesen s. die folgenden
Artikel.
Neuere Litteratur: Röll u. a.,
Encyklopädie des gesamten Eisenbahn
wesens
(Wien
[* 9] 1889 ff.);
Ulrich, Das Eisenbahn
tarifwesen
(Berl. 1886);
Endemann, Das Recht der Eisenbahnen (Leipz. 1886);
Riegels, Verkehrsgeschichte der deutschen Eisenbahnen (Elberf. 1889);
v. Mayer, Geographie und Geschichte der deutschen Eisenbahnen (Berl. 1889 ff.);
Kupka, Die Eisenbahnen Österreich-Ungarns 1822-67 (Leipz. 1888).