Brienzer
Rothhornbahn
, s.
Schweizerische Eisenbahnen.
Brienzer Rothhornbahn
5 Wörter, 54 Zeichen
Brienzer
Rothhornbahn
, s.
Schweizerische Eisenbahnen.
Eisenbahnen. Die Schweiz [* 3] hat nur Privatbahnen. [* 4] Die erste, schweiz. Gebiet berührende Lokomotivbahn war die eröffnete von Basel [* 5] nach St. Louis im Elsaß (5 km), von der 1,9 km auf schweiz. Gebiet entfielen; die erste durchweg in der Schweiz belegene Lokomotivbahn von Zürich [* 6] nach Baden [* 7] (23,3 km) wurde eröffnet. Am waren in der Schweiz 3415 km Eisenbahnen im Betriebe. Auf 100 qkm kamen 8,2 km, auf 10000 E. 11,6 km Eisenbahnen. Am hatten die S. E. eine Gesamtlänge von 3273,884 km (Bahnen mit Lokomotivbetrieb), wovon im Auslande 22,062 km lagen.
Drahtseilbahnen waren 11,974 km und Trambahnen 42,816 km vorhanden; von fremden Eisenbahnen lagen 61,707 km in der Schweiz. Von sämtlichen Bahnen hatten 592,658 km Doppelgleise. Stationen waren in der Schweiz 926 vorhanden. Außerdem waren 208 Verbindungsgleise nach gewerblichen Anlagen (Industriebahnen) mit einer Gesamtlänge von 73,934 km (darunter 0,911 km schmalspurig) vorhanden. Das gesamte, auf die Lokomotivbahnen verwendete Anlagekapital betrug 1124811466 Frs. oder 343570 Frs. für 1 km und verzinste sich durchschnittlich mit 3,337 Proz. Die Schweiz besitzt auch die höchste Adhäsionsbahn in Europa, [* 8] die Landquartbahn (s. d.), die bei Davos-Kulm den höchsten Punkt von 1633 m erreicht.
Der Bahnverkehr folgt hauptsächlich der großen Thallinie vom Genfer See zum Bodensee und der senkrecht dazu stehenden Querlinie Basel-Luzern-Italien. Die Hauptknotenpunkte im Innern des Landes sind Winterthur, Zürich, Brugg, Olten, Luzern, [* 9] Bern, [* 10] Burgdorf, Biel, Solothurn, [* 11] Payerne, Lausanne [* 12] und Neuchâtel. Bei Genf, [* 13] Jougne, Verrières, Col des Roches und Delle schließt sich das schweiz. Bahnnetz an das franz. Bahnnetz an, bei Basel, Koblenz, [* 14] Schaffhausen, [* 15] Singen, Konstanz [* 16] an das deutsche, bei St. Margarethen und Buch (Arlbergbahn) an das österreichische, bei Pino und Chiasso an das italienische. Am wurde die für den Durchgangsverkehr zwischen Deutschland [* 17] und Italien [* 18] wichtige Gotthardbahn (s. d.) eröffnet. Über Längen, Kapital, Betriebsmittel und Betriebsergebnisse der S. E. im J. 1892 giebt die umstehende Tabelle A (S. 739) sowie die Tabelle B auf S. 740 u. 741 nähern Aufschluß.
An Straßenbahnen (Trambahnen) besitzt die Schweiz 41,45 km mittlerer Betriebslänge (42,816 km Baulänge); davon entfallen auf die Pferde- und Dampfstraßenbahnen in Genf 14,23, auf die Pferdebahnen in Bienne 4,67 und Zürich 8,59 km, auf die elektrische Straßenbahn Vevey-Chillon 10,49 km, auf die elektrische Straßenbahn in Bern 2,93 km und auf die Monte-Generosobahn 0,54 km.
Zu den in den Tabellen A und B aufgeführten Bahnen sind hinzugetreten: die Thuner-See-Bahn ¶
A. Drahtseilbahnen.
Laufende Nr. | Bezeichnung der Bahnen | Bahnlänge Ende 1892 m | Anlagekapital Franken | Einnahme | Ausgabe | Reinertrag | Tägliche Züge über die ganze Bahn | Zahl der Reisenden | Gepäck, Tiere und Güter Tonnen | Höhenunterschied der Endstationen m |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Beatenbergbahn | 1610 | 677745 | 51429 | 27893 | 15836 | 13 | 30575 | 801,00 | 556,10 |
2 | Biel-Magglingen | 1633 | 450000 | 26538 | 20433 | 3605 | 13 | 35562 | 86,03 | 443,00 |
3 | Bürgenstockbahn | 831 | 364000 | 31786 | 11318 | 16699 | 15 | 25591 | 320,47 | 440,66 |
4 | Ecluse-Plan | 379 | 197046 | 19276 | 14861 | 3050 | 83 | 152800 | 68,18 | 108,68 |
5 | Gießbachbahn | 331 | 161000 | 16733 | 6457 | 10276 | 19 | 24244 | 461,10 | 90,30 |
6 | Gütschbahn in Luzern | 146 | 86000 | 25420 | 9086 | 16389 | 49 | 105033 | 19,00 | 75,06 |
7 | Lausanne-Ouchy | 2456 | 3373464 | 171993 | 113034 | 130465 | 95 | 604000 | 65588,00 | 133,85 |
8 | Lauterbrunnen-Grütschalp | 1217 | 797002 | 53138 | 26794 | - | 12 | 43796 | 1252,00 | 669,50 |
9 | Funiculaire de Lugano | 243 | 185363 | 24451 | 13197 | 8975 | 151 | 150017 | 197,25 | 56,84 |
10 | Marzilibahn in Bern | 105 | 70842 | 12981 | 8276 | 3882 | 311 | 182145 | - | 31,20 |
11 | Ragaz-Wartenstein | 768 | 244985 | 11341 | 5844 | 3709 | 33 | 31129 | 3,46 | 207,60 |
12 | San Salvatore | 1524 | 589417 | 40840 | 25714 | 9137 | 13 | 23910 | 46,44 | 601,60 |
13 | Territet-Glion | 560 | 554295 | 97479 | 40925 | 45268 | 50 | 116095 | 553,00 | 298,30 |
14 | Zürichbergbahn | 171 | 259433 | 47325 | 28224 | 25167 | 266 | 485714 | 75,00 | 38,38 |
Sitz der Direktion und Betriebsleitung:
1) Bern, 2) Biel, 3) Stansstad, 4) Neuchâtel, 5) Hotel Gießbach bei Brienz, 6) Luzern, 7) Lausanne, 8) Interlaken, 9) Lugano, 10) Bern, 11) Ragaz, 12) Lugano, 13) Montreux, 14) Zürich.
1) Beatenbucht-Beatenberg, 3) Kehrsiten-Bürgenstock, 5) Brienzer-See-Hotel Gießbach, 6) Untergrund-Gütsch, 7) Lausanne-Ouchy und Lausanne-St. Luce, 9) Lugano-Gare du Gothard, 10) Marzili-Stadt Bern (Bundesstraße), 12) Paradiso-San Salvatore, 14) Limmatquai-Polytechnikum.
Die Spurweite beträgt 1 m, bei Nr. 7: 1,435, bei Nr. 10: 0,75 m.
(s. d.) die Schynige Platte-Bahn (s. d.) die Wengernalpbahn (s. d.) die Stanserhornbahn (s. d.) die schmalspurige (1 m) 3,5 km lange elektrische Straßenbahn Stans-Stansstad die Schmalspurbahn Yverdon-Ste. Croix (21,27 km lang, eröffnet die Bahn Orbe-Chavornay (4 km) und die 5,32 km lange Schmalspurbahn Neuchâtel-St. Blaise im Sommer 1894. Die Lokalbahnen Rolle-Gimel (8,75 km) und Huttwyl-Wohlhusen (25,2 km), sowie die Bahnen Luzern-Küßnacht-Immensee (19,2 km) und Zug-Walchwil-Goldau (15,6 km) sind im Bau.
Das Straßenbahnnetz wird sich demnächst um vier Unternehmungen mit zusammen 15 km vergrößern, darunter die 1,9 km lange elektrische Bahn St. Moritz-Dorf-Bad. Auch liegt der Bundesversammlung ein neues Projekt für eine Bahn auf die Jungfrau (s. d.) von Guyer-Zeller vor. Die Bahn soll von der Station Scheidegg der Wengernalpbahn abzweigen und eine Länge von 12,3 km erhalten. Die Baukosten sollen 8 Mill. Frs., der Fahrpreis für die Hin- und Rückfahrt 45 Frs. betragen.
Die größte Privatbahngesellschaft der Schweiz, die «Jura-Simplon-Bahngesellschaft», ist erst in den letzten Jahren aus der Vereinigung der ehemaligen Jura-Bern-Luzernbahn, der ehemaligen West- und der Simplonbahn entstanden.
Das Aktienkapital der Jura-Simplon-Bahngesellschaft setzte sich 1894 zusammen aus a. 249600 Stammaktien zu 200 Frs. = 49920000 Frs., von denen 14 Mill. Frs. zur Erwerbung der dem Kanton Bern [* 20] gehörigen Bahn Bern-Luzern und 1,12 Mill. Frs. zum Ankauf der Linie Pont-Vallorbes ausgegeben wurden; b. 104000 Stück Prioritätsaktien zu 500 Frs. = 52 Mill. Frs. und 3178,720 Mill. Frs. Nominalobligationen (2 8/11-, 3- und 4prozentige). Außerdem sind an die Stammaktionäre der ehemaligen Schweizer Westbahn 170000 Genußscheine ausgegeben worden, welche von der Gesellschaft jederzeit mit sechsmonatiger Frist gekündigt werden können, doch muß der 25fache durchschnittliche Jahresertrag der der Kündigung vorhergehenden 5 Jahre bezahlt werden. Der Kurs der Genußscheine betrug Ende 1892-93 an der Berliner [* 21] Börse 10,50 und 6,50 Proz., der Kurs der Jura-Simplon-Stammaktien in Berlin [* 22] 1890-94: 101,75, 53,50, 48,50, 52,40 und 85 Proz. Über den der Gesellschaft durch Bundesdekret vom übertragenen Simplondurchstich s. Simplonbahn.
Die Konzessionen an die S. E. sind nur auf Zeit, gewöhnlich 30 Jahre, verliehen, nach deren Ablauf [* 23] dem Bunde oder den Kantonen das Rückkaufsrecht gegen Zahlung des 25fachen Durchschnittsertrages der letzten 10 Jahre zusteht. Über die Berechnung dieses Betrages und über die Aufstellung der Bilanzen bestanden zwischen der Regierung und den Bahnen Meinungsverschiedenheiten und dieser Umstand war Ursache, daß der schon zu Anfang der achtziger Jahre beabsichtigte Rückkauf der Bahnen für den Bund verhindert wurde.
Durch Bundesgesetz vom betreffend das Rechnungswesen der Eisenbahngesellschaften ist für die Berechnung des Kaufpreises eine sichere Grundlage geschaffen. Seitdem sind wieder verschiedene Versuche von der Bundesregierung gemacht, die sämtlichen oder wenigstens die wichtigern Bahnen für den Bund zu erwerben. 1887 wurden Verhandlungen mit der Nordostbahn über die Verstaatlichung eingeleitet, aber ohne Erfolg. Der 1890 erneuerte Versuch, die vorerwähnte Jura-Simplon- und die Centralbahn dadurch zu erwerben, daß der Bund sich zunächst in den Besitz der Mehrheit der Aktien setzte und sodann die Verwaltung übernahm, wurde gleichfalls vereitelt, indem die von der Regierung im März 1891 dem Bundesrat vorgelegte Botschaft den Gegnern der Verstaatlichung Anlaß gab, das Referendum über die grundsätzliche Frage zu verlangen. In der Volksabstimmung vom sprach sich das Volk mit ganz überwiegender Mehrheit gegen den geplanten Übergang zum Staatsbahnsystem aus.
Neuerdings (Frühjahr 1895) ist die Bundesregierung wieder bestrebt, auf einem andern Wege zur Verstaatlichung der Eisenbahnen zu gelangen. Die Verhandlungen über diesen Gegenstand vor den parlamentarischen Körperschaften sind noch nicht zum Abschluß gelangt, ¶
B. Bahnen mit
Laufende Nummer | Bezeichnung der Bahnen | Sitz der Direktion und betrieblichen Verwaltung | Bahnlänge am Ende des Jahres km | Verwendetes Anlagekapital Franken | Rollmaterial Lokomotiven Stück | Personenwagen | Lastwagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | a. Centralbahn | Basel | 329,9 | 138679500 | 118 | 248 | 1707 |
b. Aargauische Südbahn | " | 57,5 | 11950000 | - | - | - | |
c. Wohlen-Bremgarten | " | 6,6 | 1233522 | 2 | 6 | 14 | |
2 | Gotthardbahn | Luzern | 240,4 | 263637402 | 96 | 209 | 1234 |
3 | a. Jura-Simplonbahn | Bern | 884,8 | 282482801 | 206 | 548 | 3067 |
b. Brünigbahn (Luzern-Alpnachstad-Brienz) | " | 58,0 | - | 14 | 55 | 47 | |
c. Bulle-Romont | " | 17,1 | 2500000 | - | - | - | |
d. Val-de-Travers | " | 13,5 | 1037150 | 4 | 4 | 8 | |
e. Biège-Zermatt | " | 35,2 | 5690000 | 4 | 13 | 6 | |
4 | a. Nordostbahn | Zürich | 609,3 | 206510500 | 166 | 523 | 2666 |
b. Bötzbergbahn (Basel-Pratteln-Brugg, Stein-Koblenz) | " | 73,6 | 28128000 | - | - | - | |
5 | a. Vereinigte Schweizerbahnen | St. Gallen | 268,8 | 81990175 | 73 | 205 | 1028 |
b. Toggenburgerbahn (Wyl-Ebnat-Kappel) | " | 25,2 | 4000000 | 3 | 14 | 53 | |
c. Wald-Rüti | " | 6,1 | 1289500 | - | - | - | |
6 | Bödelibahn (Därligen-Interlaken-Bönigen) | Interlaken | 8,5 | 2200000 | 3 | 16 | 9 |
7 | Emmenthalbahn (Solothurn-Burgdorf-Langnau) | Burgdorf | 38,2 | 4820500 | 6 | 12 | 98 |
8 | a. Jura-Neuchâtelois (Neuchâtel-Col-des-Roches-Grenze) | Neuchâtel | 38,1 | 6267863 | 9 | 36 | 61 |
b. Ponts-Chaux de fonds | Ponts | 16,2 | 849000 | 3 | 6 | 18 | |
c. Neuchâtel-Boudry (Neuchâtel-Boudry, Bel-Air-Cortaillod) | Neuchâtel | 11,1 | 729604 | 3 | 6 | 11 | |
9 | Kriens-Luzern-Bahn | Kriens | 3,1 | 255000 | 2 | 3 | 1 |
10 | Langenthal-Huttwyl | Huttwil | 13,9 | 1167000 | 2 | 4 | 18 |
11 | Seethalbahn (Emmenbrücke-Lenzburg, Beinwyl-Reinach) | Hochdorf | 45,2 | 3618700 | 6 | 21 | 63 |
12 | Sihlthalbahn (Zürich-Selnau-Sihlwald) | Zürich | 14,3 | 2600000 | 3 | 6 | 30 |
13 | Südostbahn | Wädensweil | 48,0 | 12500000 | 12 | 38 | 37 |
14 | Tößthalbahn (Winterthur-Wald) | Winterthur | 39,1 | 7419600 | 6 | 13 | 92 |
15 | Ütlibergbahn (Zürich-Ütliberg) | Zürich | 8,6 | 1600000 | 3 | 9 | 3 |
16 | Appenzellerbahn (Winkeln-Urnäsch-Appenzell) | Herisau | 25,4 | 3969000 | 6 | 18 | 62 |
17 | Appenzeller Straßenbahn (St. Gallen-Gais) | Teufen | 14,0 | 2039000 | 4 | 13 | 16 |
18 | Berner Oberlandbahnen | Interlaken | 23,7 | 3300000 | 4 | 17 | 11 |
19 | Birsigthalbahn (Basel-Flühen) | Basel | 12,6 | 810000 | 4 | 14 | 7 |
20 | Brenets-Locle | Brenets | 4,3 | 908450 | 3 | 5 | 2 |
21 | Frauenfeld-Wyl | Frauenfeld | 17,6 | 680000 | 4 | 10 | 18 |
22 | Genf-Veyrier | Genf | 5,6 | 500000 | 4 | 9 | 1 |
23 | Grütschalp-Mürren | Interlaken | 4,3 | 1500000 | 3 | 2 | 2 |
24 | Landquart-Davos | Davosplatz | 50,5 | 7325000 | 7 | 23 | 63 |
25 | a. Lausanne-Echallens | Lausanne | 14,4 | 1271500 | 5 | 14 | 38 |
b. Central Vaudois (Echallens-Bercher) | " | 8,5 | 522500 | - | - | - | |
26 | Rigi-Scheideggbahn (Kaltbad-Scheidegg) | Luzern1 | 6,8 | 79500 | 2 | 3 | 3 |
27 | Saignelégier-Chaux-de-Fonds | Saignelégier | 25,5 | 1285470 | 2 | 6 | 21 |
28 | Sissach-Gelterkinden | Gelterkinden | 3,3 | 350000 | 2 | 4 | 2 |
29 | Tramelan-Tavannes | Tramlean ^[richtig: Tramelan] | 8,8 | 500000 | 3 | 4 | 8 |
30 | Voies étroites Genève | Genf | 72,7 | 6671000 | 22 | 57 | 8 |
31 | Waldenburgerbahn (Liestal-Waldenburg) | Waldenburg | 12,5 | 354000 | 4 | 12 | 12 |
32 | Arth-Rigibahn (Arth-Rigikulm) | Arth | 13,5 | 6134129 | 6 | 11 | 5 |
33 | Brienzer-Rothornbahn (Brienz-Rothorn) | Brienz | 7,7 | 2015000 | 4 | 5 | 2 |
34 | Generosobahn (Capolago-Generosokulm [Vetta]) | Lugano | 9,0 | 1878500 | 6 | 7 | 3 |
35 | Glion-Naye | Glion | 7,7 | 2297600 | 6 | 7 | 2 |
36 | Pilatusbahn (Alpnachstad-Pilatuskulm) | Alpnachstad | 4,3 | 2850000 | 9 | 9 | - |
37 | Rigibahn (Vitznau-Rigikulm) | Vitznau | 5,2 | 2235000 | 10 | 12 | 5 |
38 | Rorschach-Heiden | Heiden | 5,7 | 2160000 | 3 | 9 | 3 |
Summa: | - | 3273,9 | 1124811466 | 667 | 2266 | 10565 |
1 Vom 15. Mai bis 15. Nov. auf Rigi-Scheidegg.
1) a. Strecken: Basel-Olten-Bern-Thunsee, Aarburg-Luzern, Olten-Solothurn-Biel, Herzogenbuchsee-Neusolothurn-Lyß u. s. w.
b. Strecken: Aarau-Rothkreuz, Brugg-Othmarsingen-Hendschikon.
2) Strecken: Luzern-Rothkreuz-Immensee-Chiasso, Gubiasco-Pino, Cadenazzo-Locarno.
3) a. Strecken: Bern-Biel-Basel, Delémont-Grenze, Sonceboz-Chaux de fonds, Bern-Luzern, Genf-Lausanne, Renens-Biel, Auvernier-Verrières-Grenze, Lausanne-St. Maurice, Lausanne-Bern, Palézieux-Lyß, Freiburg-Yverdon, Bouveret-Brig u. s. w.