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zeigen, in welchen die untern Zahlen und die schraffierten Teile sich auf das alte Profil beziehen, dessen Achse nur zum Teil mit der neuen übereinstimmt. Die Breiten sind derart geregelt, daß in der Tiefe von 8 m in den geraden Kanalstrecken südlich der Bitterseen 75, nördlich 65 m, in den Kurven 75-80 m Breite [* 2] vorhanden ist. Die Erweiterung wird 69 500000 cbm Erdbewegung erfordern und 203 Mill. Frs. kosten. Auf den Bitterseen darf mit voller Kraft, [* 3] in den andern Kanalstrecken aber nur mit 9260 m (gleich 5 ⅓ Seemeile) Geschwindigkeit pro Stunde gefahren werden. Bei Nacht brauchen die Schiffe, [* 4] die elektrische Beleuchtung [* 5] haben, nicht mehr abzustoppen. Deshalb und wegen der seit der Erweiterung bessern Fahrwasserverhältnisse gebrauchen jetzt die Schiffe zur Durchfahrt viel weniger Zeit; so 1896 durchschnittlich nur 18 Stunden 38 Min., statt früher 48 Stunden 30 Min. Ausschließlich bei Tage haben in den letzten Jahren nur 4-6 Proz. der Schiffe den S. passiert.
[* 1] ^[Abb.: Querschnitte durch den Sueskanal: a in den Seen Mensaleh und Ballah, d. in den Einschnitten von El-Gisr und im Serapeum, b. in den Bitterseen und Sues. Als Wasserspiegel ist der des gewöhnlichen Niedrigwassers bei Springebbe gewählt.
Der Verkehr war in den Projekten zu 3 Mill. Nettotonnen geschätzt worden. Er betrug:
Jahre | Anzahl der Schiffe | Nettotonnen | Tonnen auf ein Schiff | Zollpflichtige Reisende |
---|---|---|---|---|
1870 | 486 | 436609 | 898 | 26758 |
1877 | 1663 | 2355448 | 1416 | 72822 |
1883 | 3307 | 5775862 | 1747 | 119177 |
1893 | 3341 | 7659068 | 2293 | 186495 |
1894 | 3352 | 8039175 | 2398 | 165980 |
1895 | 3434 | 8448583 | 2460 | 216938 |
1896 | 3409 | 8560283 | 2511 | 308241 |
Der Schiffsverkehr nach Flaggen [* 6] und Nettotonnen im J. 1896:
Staat | Anzahl der Schiffe | Nettotonnen | ||
---|---|---|---|---|
England | 2162 | 5817770 | ||
Deutsches Reich | 322 | 806277 | ||
Frankreich | 218 | 532273 | ||
Italien | 230 | 392693 | ||
Niederlande | 200 | 380404 | ||
Spanien | 82 | 182375 | ||
Österreich-Ungarn | 71 | 158300 | ||
Rußland | 47 | 134300 | ||
Schweden u. Norwegen | 39 | 73840 | ||
Türkei | 39 | 43564 | ||
Japan | 10 | 30553 | ||
Portugal | 7 | 5993 | ||
Andere | 2 | 1971 | ||
Summe | 3409 | 8560283 |
Wie 1896, so war auch in einer Reihe von Vorjahren die deutsche Flagge an zweiter Stelle; die großen Zahlen für die franz. und ital. Flagge rühren großenteils von den Kriegstransporten (Madagaskar [* 7] und Abessinien) her. Die Gesellschaft des S. besitzt außer 13 Dampfbaggern mit 52 Dampfbagger-Schiffen drei kräftige Schleppdampfer, und hat 95 Lotsen im Dienst, deren Hauptstation Ismailia am Timsah-See ist und denen 7 kleine Dampfboote zur Verfügung stehen. Jedes durchgehende Schiff [* 8] erhält einen dieser Lotsen zugeteilt.
Auch unterhält die Gesellschaft einen Süßwasserkanal, der bei Kairo [* 9] aus dem Nil abzweigt und über Ismailia nach Sues einer- und Port-Said andererseits führt. Die Arbeitsplätze werden durch ein Cisternenschiff, das 70 cbm Wasser faßt und 13 km in der Stunde fahren kann, mit Wasser versorgt. An die Unternehmer, die die Schiffe in Port-Said mit Wasser versehen, verkauft die Gesellschaft das Kubikmeter Wasser mit 2 Frs. Die Dividende betrug (1893-96) 90,40, 90, 92,50 und 92,50 Frs. für den Anteilschein; die Einnahmen aus Tonnen- und Personenzoll in den gleichen Jahren 71 078 810, 73 852 211, 78 169 718 und 79 637 956 Frs., zu welchen Summen alljährlich 1-1½ Mill. Frs. für Einnahmen aus Grundstücken, Wasserlieferung, Schlepplöhnen u. s. w. kommen. Der Zoll, anfangs 10, zeitweise 13-14 Frs., beträgt seit für die geladene Nettotonne 9,5, für die Nettotonne leerer Schiffe 7, für Personen 10 Frs. -
Vgl. Fr. Szarvady, Der S. (Lpz. 1859);
Stephan, Der S. und seine Eröffnung (in «Unserer Zeit», Jahrg. 1870);
deutsche und engl. Konsulatsberichte.