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Von den Bahnen des europ. Rußlands ist die Transkaukasische Eisenbahn mit den Linien von Poti und Batum [* 2] am Schwarzen Meer nach Baku am Kaspischen Meer (rund 1000 km) besonders zu erwähnen. Die Bahn, die im wesentlichen der Hauptkette des Kaukasus parallel läuft, überschreitet westlich von Tiflis bei Suram die durch eine südl. Abzweigung des Gebirges gebildete Wasserscheide der genannten beiden Meere. Zur Überwindung des Bergrückens ohne Durchtunnelung hatte man der Bahn auf beiden Seiten des Surampasses bedeutende Steigungen geben müssen, die auf einer Strecke von 215,5 km fast 1:21,6 erreichten. Die den Paß [* 3] überschreitenden Güterzüge dursten nicht mehr als zwölf Wagen enthalten. Um diesen Übelstand zu beseitigen, entschloß sich die Regierung zur Anlage eines Tunnels, der 4 km lang, 1887 in Angriff genommen und inzwischen fertig gestellt wurde. Seit 1895 wird eine Seitenlinie von Tiflis nach Kars in Angriff genommen.
Unter den geplanten Bahnen ist die Fortsetzung der Moskau-Jaroslawler Eisenbahn von Wologda nach Archangelsk hervorzuheben, welche in einer Länge von 650 Werst genehmigt ist. Die Regierung hat für das Baukapital von 19 Mill. Rubel Zinsgarantie übernommen. Der Bau der Bahn, welche 1,0667 m Spurweite erhält, muß bis zum vollendet sein, auch werden Vorarbeiten für eine Verbindung zwischen Kotlas und Perm (Station der Uralbahn) angefertigt, wodurch Archangelsk der westl. Hafen der Sibir. Eisenbahn werden würde.
Gegenwärtig wird auch von der russ. Regierung die Frage wegen Förderung von Kleinbahnen (s. d.) nach den Grundsätzen des preuß. Kleinbahnwesens erörtert, und der Finanzminister hat beantragt, daß ihm für eine Reihe von Jahren jährlich 10 Mill. Rubel zu diesem Zwecke zur Verfügung gestellt werden.
Von den Betriebsergebnissen liegen nur über die unter der Verwaltung des Ministeriums der Verkehrsanstalten stehenden Bahnen ausführlichere amtliche Nachrichten vor. Nach diesen waren (Ende 1892) 31001 Werst (1 Werst = 1,067 km) Eisenbahnen im Betrieb, und zwar im europ. Rußland 27814 Werst, im Großfürstentum Finland 1844 und im Transkaspischen Gebiet 1343 Werst.
B. Betriebsmittel der unter dem Ministerium der Verkehrsanstalten stehenden Eisenbahnen.
Länge und Betriebsmittel | 1892 |
---|---|
Betriebslänge Werst | 27814 |
Davon zweigleisig " | 5851 |
In Staatsbetrieb waren " | 10343 |
In Privatverwaltung " | 17471 |
Lokomotiven | 7173 |
Personenwagen | 7889 |
Dieselben hatten Achsen | 23377 |
Dieselben hatten Sitzplätze | 280885 |
Gepäck- und Güterwagen | 149667 |
Dieselben hatten Achsen | 304828 |
Tragfähigkeit der Güterwagen Pud | 97522917 |
Postwagen | 256 |
Zugwerst sind im ganzen geleistet | 134259701 |
Durchschnittlich auf 1 Werst | 4821 |
Von allen Lokomotiven wurden durchfahren Werst | 183369897 |
Leistung sämtlicher Wagen Tausend Achswerst | 7467725 |
Im Durchschnitt kamen auf 1 Werst Bahnlänge im Jahre Achswerst | 272108 |
Im J. 1892 waren bei den [* 4] Russische Eisenbahnen 284110 Beamte und Arbeiter beschäftigt, die insgesamt 91118542 Rubel Gehalt und Lohn bezogen; hierunter waren, ausschließlich der doppelt ausgeführten Beamten, die bei zwei Bahnen Dienst thaten, ohne dafür bezahlt zu werden, 185688 Beamte und ständige Arbeiter mit 67771632 Rubel Gehalt und Lohn (einschließlich Nebenbezüge). Von der Gesamtsumme der Beamten und Arbeiter entfielen 18201 (13180563 Rubel Gehalt u. s. w.) auf die Centralverwaltung und örtliche allgemeine Verwaltung, 113933 (19875994 Rubel) auf den Bahnunterhaltungs- und Bewachungsdienst, 73424 (25695255) auf den Telegraphen- und Verkehrsdienst und 78552 (32366730) auf den Zugförderungs- und Betriebsmitteldienst.
C. Das Anlagekapital der Staats- und Privatbahnen. [* 5]
Anlagekapital | Anfang 1892 Metall-Rubel in Tausenden | Kredit-Rubel in Tausenden |
---|---|---|
Aktien im Nennbetrage zu | 235562 | 136642 |
Obligationen im Nennbetrage zu | 1328751 | 198073 |
Zusammen Grund- und Ergänzungskapital in Aktien und Obligationen | 1564313 | 334715 |
Hierzu treten: a. Die in das Grundkapital nicht eingerechneten, von der Regierung gezahlten Baudarlehen | 50418 | 222563 |
b. Ausgaben, welche auf die Betriebsausgaben der Eisenbahnen verrechnet wurden | - | 16725 |
c. Ausgaben, welche aus dem Reserve- und Erneuerungsfonds und andern Kapitalien der Bahnen bestritten sind | - | 65444 |
Zusammen | 1614731 | 639447 |
Der Staat hat für den größten Teil der Aktien Zinsbürgschaft übernommen; es ergab sich eine Verpflichtung zur Zahlung von Zinsen im Betrage von
62095000 Metall- und 16729000 Kreditrubel für das J. 1891,
62539000 Metall- und 17666000 Kreditrubel für das J. 1892.
D. Finanzielle Ergebnisse der unter dem Ministerium der Verkehrsanstalten stehenden Eisenbahnen.
Finanzielle Ergebnisse | 1892 |
---|---|
Roheinnahme (nach Abzug der auf dem Personen-, Gepäck- und Eilgutverkehr lastenden Staatssteuer) im ganzen Rubel | 301709000 |
Für 1 Werst Bahnlänge durchschnittlich " | 10994 |
Betriebsausgabe im ganzen " | 194032000 |
Für 1 Werst Bahnlänge durchschnittlich " | 7070 |
In Prozent der Roheinnahme | 64 |
Überschuß im ganzen Rubel | 107677000 |
In Prozent zum Anlagekapital | 3,40 |
Von der Roheinnahme entstammen aus dem Personenverkehr | |
Im ganzen Rubel | 50757000 |
Für 1 Werst Bahnlänge " | 1850 |
In Prozent der Gesamteinnahme | 17 |
Aus dem Güterverkehr | |
Im ganzen Rubel | 236542000 |
Für 1 Werst Bahnlänge " | 8619 |
In Prozent der Gesamteinnahme | 79 |
Der Überschuß für die Werst Bahnlänge betrug | |
Bei den Staatsbahnen Rubel | 2654 |
In Prozent des Anlagekapitals " | 2,97 |
Bei den Privatbahnen " | 4653 |
In Prozent des Anlagekapitals " | 3,58 |
Von den Staatsbahnen verzinsten nur wenige das Anlagekapital gut, wie die Transkaukasische Bahn (6,70 Proz.), Baskuntschakbahn (6,42), Jekaterinbahn (5,93) und Kursk-Charkow-Asowbahn (4,07). Höher war die Verzinsung bei den Privatbahnen, wie bei der Lodzer Fabrikbahn (15,37 Proz.), Moskau-Kasan (11,29), Moskau-Jaroslawl (8,98), Moskau-Kursker (8,84), Kursk-Kiew (7,21), ¶
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Grjasi-Zyrizyn (5,87), Warschau-Wiener (5,14), Schuja-Iwanowo (4,89) und Nikolaibahn (4,21).
E. Der Personenverkehr auf den unter dem Ministerium der Verkehrsanstalten stehenden Eisenbahnen.
Personenverkehr | 1892 |
---|---|
Beförderte Personen in Taus. | 49353 |
Durchfahrene Personenwerst " " | 5282753 |
Jede Person durchfuhr durchschnittlich Werst | 107,04 |
Jede Personenwagenachse war durchschnittlich besetzt mit Personen | 4,46 |
Die vorhandenen Plätze sind ausgenutzt mit Proz. | 37,07 |
Von den Reisenden benutzten die I. Klasse in Taus. | 567 |
II. Klasse " " | 2867 |
III. Klasse " " | 38838 |
IV. Klasse " " | 958 |
Einnahme überhaupt Rubel | 50271696 |
Für 1 Werst Bahnlänge " | 1831,80 |
Von 1 Reisenden Kopeken | 101,86 |
Für 1 Personenwerst " | 0,95 |
F. Der Güterverkehr auf den unter dem Ministerium der Verkehrsanstalten stehenden Eisenbahnen.
Güterverkehr | 1892 |
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Beförderte Güter in Taus. Pud | 4485243 |
Durchfahrene Pudwerst in Tausend | 935105669 |
Durchschnittlich ist 1 Pud befördert Werst | 212,50 |
Tragfähigkeit eines Güterwagens ist ausgenutzt mit Proz. | 47,89 |
Auf 1 Wagenachse kommen Pud | 153,18 |
Einnahme überhaupt Rubel | 217280000 |
Für 1 Werst Bahnlänge " | 7914 |
Für 1 Pud Kopeken | 4,84 |
Für 1 Pudwerst " | 0,02 |
G. Die Ausgaben für die unter dem Ministerium der Verkehrsanstalten stehenden Eisenbahnen.
Ausgaben | 1892 |
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Central- und örtliche Betriebsverwaltung Rubel | 23670395 |
In Prozent der Gesamtausgabe | 13,36 |
Bahnunterhaltung und -Bewachung Rubel | 48307460 |
In Prozent der Gesamtausgabe | 27,27 |
Zugförderungs- und Betriebsmitteldienst Rubel | 71161016 |
In Prozent der Gesamtausgabe | 40,18 |
Verkehrs- und Telegraphendienst Rubel | 33989798 |
In Prozent der Gesamtausgabe | 19,19 |
Außer diesen Ausgaben, die direkt mit der Verwaltung der Bahn und des Betriebes zusammenhängen, haben die Russische Eisenbahnen noch eine Anzahl sog. obligatorischer Ausgaben zu tragen. Dahin gehören: Beitrag zum Unterhalt der Invalidenhäuser für verunglückte Eisenbahnbedienstete (163323 Rubel), Abgaben, Steuern, Druck neuer Couponbogen (724430), Verluste bei finanziellen Abwicklungen (1095710), Fracht für Dienstgüter (4861307) u. s. w.
Bei den 1892 vorgekommenen Unfällen (457 Entgleisungen, 187 Zusammenstößen von Zügen und 857 sonstigen Unfällen) wurden 1821 Personen verletzt und 736 getötet.
Auf den Finländischen Eisenbahnen betrug (1892) die Roheinnahme aus dem Personenverkehr 5099000, aus dem Güterverkehr 7068000, die andern Einnahmen 154000 Rubel. Dem stand eine Betriebsausgabe von 8631000 Rubel gegenüber.
Auf den finländ. Staatsbahnen wurden (1892) 2537389 Personen befördert. An Betriebsmitteln waren vorhanden: 160 Lokomotiven, 424 Personenwagen und 4026 Güterwagen. Das Personal umfaßte 721 Beamte, 2185 Unterbeamte und Arbeiter.
II. Asiatisches Rußland. Zu den bedeutendsten Unternehmungen der Neuzeit gehören die von dem General Annenkow erbaute und unter der Verwaltung des Kriegsministeriums stehende Transkaspische Eisenbahn (s. d.) und die im Bau befindliche Sibirische Eisenbahn (s. d.).
Zur Erschließung Westsibiriens wurde Ende der achtziger Jahre von einem Privatunternehmer eine, ebenfalls ungefähr 400 km lange Ob-Eisenbahn von dem am Ob belegenen Marktstecken Obdorsk nach einer Bucht des Waigatschmeers nahe an der Jugorstraße geplant, doch scheint das Projekt in den letzten Jahren wieder ins Stocken geraten zu sein. Im ganzen waren im asiat. Rußland (1894) 3053 km Eisenbahnen vorhanden.