Österreichisch-Ungarische Eisenbahnen

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Jahr	Länge der Bah­nen am Ende des Jahres in Öster­reich km	in Ungarn km	in Öster­reich-Ungarn zusam­men km
1877	11255	6766	18021
1878	11302	6904	18206
1879	11379	7058	18437
1880	11434	7078	18512
1881	11712	7207	18919
1882	11942	7787	19729
1883	12446	8339	20585
1894	13159	8714	21873
1885	13353	9022	22375
1886	13656	9351	23007
1887	14191	10132	24323
1888	14837	10395	25232
1889	15145	10870	26015
1890	15308	11246	26554
1891	15622	11959	27581
1892	15750	12250	28000
1893	16000	12600	28600
1894	16349	13070	29419
1895	16516	14037	30553
1896 1	16747	14447	31194

¹ 1. September.

C.

Staatsgebiete und Länder	Öffent­liche Ei­senbah­nen
	Bahnlänge 1 km		Auf 100 qkm Flä­cheninhalt entfal­len km	Auf 10000 E. entfal­len km		Schleppbah­nen km
I. Im Reichsrate vertre­tene Länder	1891	1894	1891	1894	1891	1894	1891
Niederöster­reich	1647,43	1677,30	8,3	8,5	6,2	6,3	101,80
Oberöster­reich	821,61	860,86	6,9	7,2	10,5	10,9	38,13
Salz­burg	250,24	303,30	3,5	4,2	14,4	17,5	5,29
Steier­mark	1184,01	1283,79	5,3	5,7	9,2	10,0	55,78
Kärn­ten	416,92	447,70	4,0	4,3	11,5	12,4	6,64
Krain	289,92	422,47	2,9	4,2	5,8	8,5	4,53
Küs­ten­land (österr.-illy­ri­sches)	299,21	315,77	3,8	4,0	4,3	4,5	14,99
Tirol und Vorarl­berg	787,24	787,24	2,7	2,7	8,5	8,5	10,00
Böh­men	4657,86	4822,85	9,0	9,3	8,0	8,3	591,71
Mähren	1673,89	1670,46	7,5	7,5	7,4	7,3	115,95
Schlesien	437,54	498,16	8,5	9,7	7,2	8,2	57,08
Galizien	2704,92	2808,04	3,4	3,6	4,1	4,2	45,35
Bukowina	324,72	324,92	3,1	3,1	5,0	5,0	2,05
Dalmatien	125,98	125,98	1,0	1,0	2,4	2,4	1,71
Summe I:	15621,49	16348,84	5,2	5,4	6,3	6,8	961,01
II. Länder der unga­ris­chen Krone
Ungarn mit Fiume	10656,56	-	3,8	-	7,0	-	464,40
Kroatien und Slawonien	1302,84	-	3,1	-	5,6	-	61,56
Summe II:	11959,40	-	3,7	-	6,9	-	525,96
Zusam­men in der Öster­reichisch-Unga­ris­chen Monarchie	27580,89	-	4,8	-	6,7	-	1486,97

¹ Einschließlich der fremden Bahnen auf österr. Staatsgebiete mit 99,43 km und ausschließlich der im Auslande gelegenen Teilstrecken der Österr.-Ungar. Bahnen mit 15,19 km.

Staatsbahnen und Priva

Linien (1894 bereits mit einer Gesamtlänge von 8325 km) bis zum 19. Jan. 1896 unter der obern Leitung des Handelsministers von der k. und k. Generaldirektion der Österr. Staatsbahnen [* 2] in Wien [* 3] (seit 1. Aug. 1884 an Stelle der k. und k. Direktion für Staatseisenbahnbetrieb) und den einzelnen Betriebsdirektionen verwaltet wurden. Am 19. Jan. 1896 ist ein besonderes Eisenbahnministerium errichtet worden, dem 10 Direktionen unterstehen. (S. auch Eisenbahnbehörden.)

Außer den in der Kartenbeilage aufgeführten Staatsbahnen wird die Lemberg-Czernowitzer Bahn, bisher staatsseitig für Rechnung der Gesellschaft verwaltet, seit 1. Jan. 1894 für Rechnung des Staates betrieben, auch wurden an diesem Tage die Linien der Österr. Lokaleisenbahngesellschaft vom Staate übernommen; die Lokalbahn Lemberg-Belzec ging 1. Jan. 1897 in das Eigentum des Staates über. Wegen Verstaatlichung der Südnorddeutschen Verbindungsbahn und der Österr. Nordwestbahn wurden ¶

Politische Übersichtsk

Österreichisch-Ungaris

0712a ¶

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1896 Verhandlungen eingeleitet, welche aber bisher zu keinem Ergebnis geführt haben.

In der Beilage zu der beigefügten Übersichtskarte der Eisenbahnen in Österreich-Ungarn [* 6] sind sämtliche Bahnen mit ihren Betriebsergebnissen für 1894 aufgeführt.

Die Österr. Staatsbahnen und die vom Staate verwalteten Bahnen umfaßten:

Das gesamte in den Staatsbahnen investierte Kapital betrug (Ende 1893) 959,1 Mill. Fl.; die Eisenbahnschuld unter Zurechnung des Preises der Prag-Duxer und der Dux-Bodenbacher Eisenbahn 650,2 Mill. Fl. Durch die Verstaatlichung ist eine Verbesserung der Staatsfinanzen herbeigeführt worden. Bis 1882, dem Beginn der Verstaatlichung, mußte der Staat infolge der übernommenen Eisenbahngarantien, Subventionen und Dotationen der Privatbahnen jährlich erhebliche Summen aufwenden. Sie erreichten ihren Höhepunkt im J. 1876 (24,2 Mill. Fl.) und betrugen 1881 noch 17,6 Mill. Fl. In den folgenden Jahren ermöglichten die Reinüberschüsse der Staatsbahnen eine Herabminderung der Nettozahlungen des Staates, nämlich:

Im J. 1885 wurden von der Mährisch-Schles. Nordbahn und der Österr. Nordwestbahn an Garantievorschüssen 14,31 Mill. Fl., 1893 von der Pardubitzer Bahn 3,40 Mill. Fl. zurückgezahlt. Nach Ausscheidung dieser Jahre betrug die Zuzahlung des Staates vor der Verstaatlichung (1872-82) 18,8 Mill., nach der Verstaatlichung (1882-92) dagegen nur noch 12,3 Mill. Fl.

Länder der Ungarischen

Ungarn [* 7] hatte (1867) 2283 km Eisenbahnen, darunter 125 km Staatsbahnen. Noch 1867 wurde die Regierung zur Aufnahme einer Anleihe von 60 Mill. Fl. zum Bau von Eisenbahnen und Kanälen ermächtigt. 1880 betrugen die Vorschüsse des Staates etwa 170 Mill. Fl. Wie in Österreich, [* 8] so erging auch in Ungarn (1883) ein Sequestrationsgesetz, nur daß hier die Regierung von der Ermächtigung, die garantierten Bahnen unter Umständen in Betrieb zu nehmen, nicht erst Gebrauch machte, sondern schon 1884 mit der Verstaatlichung der Privatbahnen, zunächst der Eisenbahn Alföld-Fiume, der Donau-Drau-Eisenbahn und der ersten Siebenbürger Bahn vorging. 1889 wurden die Westbahn, die Ungar.-Galiz. und die Budapest-Fünfkirchener Bahn erworben. Die Verstaatlichung der Nordostbahn und der ungar. Strecken der Österr.-Ungar. Staatsbahngesellschaft ist inzwischen ebenfalls durchgeführt. Es verblieben nur noch drei größere Privatbahnen: die ungar. Strecken der Südbahn mit 704 km, die ungar. Strecken der Kaschau-Oderberger Bahn mit 384 km und die Vereinigte Arader und Csanader Eisenbahn mit 351 km. Über die Verwaltung der Ungar. Staatsbahnen s. Eisenbahnbehörden.

Über die Betriebsergebnisse der österr. Eisenbahnen im J. 1894 ist folgendes zu erwähnen: Am 1. Jan. 1895 betrug die Baulänge ohne Dampftramways u. s. w. 16108,77 km, die Betriebslänge der Bahnen dagegen 16282,95 km. An doppelgleisigen Strecken waren 2457 km oder 15,3 Proz. vorhanden, an Schleppbahnen 1259 mit einer Länge von 1089,15 km. Das verwendete Anlagekapital betrug (1. Jan. 1895) 2604533436 Fl. (darunter 342565025 Fl. Kursverlust) oder für das Kilometer Baulänge 159486 Fl. (einschließlich 14,09 km Staatsbahnen in fremdem Staatsbetriebe). Die mittlere Betriebslänge des J. 1894 betrug 16035,87 km. An Betriebsmitteln waren 1. Jan. 1895 vorhanden: 4089 Lokomotiven (darunter 702 Tenderlokomotiven), 3370 Tender, 233 Schneepflüge, 8858 Personenwagen, 96800 Lastwagen mit einer Tragfähigkeit von 1055424 t und 497 Postwagen. Die Benutzung und die Einnahmen u. s. w. der verschiedenen Wagenklassen im Personenverkehr war folgende:

Klasse	R­ei­sende An­zahl	Im ganzen	pro Kilo­meter Betriebslänge
I	1088732	88664427	3838526
II	8433412	464467405	12131213
III	90742949	2925478454	35963830
IV	264309	7574623	104437
Militärbillete	2368426	184080089	1222147
Im ganzen	102897828	3670264998	53260153
pro Kilo­meter Betriebslänge	6474	230913	3321

Im Güterverkehr wurden 92864648 t befördert. Von den Gütern wurden befördert als:

Art der Güter	Ton­nen	Zurückgelegte Ton­nen­kilo­meter
Gepäckgut	186822	18170224
Eilgut	658751	71162834
Frachtgut	85910752	7573418372
Regiegut	4867019	585621513

Der Gepäck- und sonstige Transport brachte 2841993 Fl., der Eilgut- und Frachtgutverkehr einschließlich der Nebenerträge 182711445 Fl., die gesamten Transporteinnahmen somit 238813591 Fl. oder 14892 Fl. für das Kilometer. Einschließlich der Einnahmen aus sonstigen Quellen (4394705) ergab sich eine Betriebseinnahme von 243208296 Fl. oder 15166 Fl. pro Kilometer. Nach Abzug der Betriebs- und besondern Ausgaben verblieb ein Nettoertrag von 106981400 Fl., zu welchem noch hinzukommen:

1) Übertragene Überschüsse voriger Jahre 8569043 Fl., 2) Erfordernisse aus dem Titel der staatlichen Garantie 1069847 Fl., 3) Renten und Annuitäten für die Abtretung von Bahnen und Bahnstrecken 10145012 Fl., 4) Pachtzins für die Betriebsführung fremder Bahnen, sonstige Einnahmen 6086260 Fl., 5) Reinerträgnis von Berg- und Hüttenwerken u. s. w. 3208774 Fl., zusammen 29078936 Fl. ¶