Deutsche Dampfschiffs-Reederei - Deutsche Eisenbahnen

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Deutsche Altertümer -

[* 6] Dampfschiffs-Reederei. Die Deutsche zu Hamburg (Kingsin-Linie) wurde 1871 mit einem Kapital von 3 Mill. M. für den Verkehr zwischen Hamburg und Ostindien, [* 7] China [* 8] und Japan gegründet. Anfangs konnte sie wegen mangelnden Frachtguts die regelmäßigen Fahrten nicht immer einhalten, war auch gezwungen, London [* 9] anzulaufen. Später hatte sie mit der Konkurrenz engl. Linien zu kämpfen. Auch die subventionierte Linie des Norddeutschen Lloyd hat ihr Abbruch gethan.

Mehr und mehr hat sie sich aber eine feste Grundlage für ihren Verkehr geschaffen, sodaß sie jetzt alle 14 Tage von Hamburg nach Penang, Singapur, [* 10] Hongkong, Shang-hai und Japan fährt. Ihre für die Passagierbeförderung eingerichteten Schiffe [* 11] dienen auch als Postdampfer. Nach den günstigen J. 1888 und 1889 erhöhte die Reederei ihr Aktienkapital auf 6750000 M. und gründete mit vier großen Schiffen die Sunda-Linie, welche monatliche Fahrten mit Manila, Surabaya, Batavia [* 12] und Singapur unterhielt, aber als zu wenig einträglich Anfang 1892 eingestellt wurde. Die Linie besitzt 15 Schiffe mit 32000 Brutto-Registertonnen.

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[* 6] Dante-Gesellschaft, s. Dante-Gesellschaften. ^[= Vereine von Gelehrten und Gebildeten, die sich zum Zweck setzen, die Kenntnis von Dantes Werken ...]

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Geschichtskarten von D

Eisenbahnen. (S. die Übersichtskarte der Eisenbahnen im Deutschen Reich beim Artikel Deutschland [* 13] und Deutsches Reich.) Unter den europ. Staaten besitzt das Deutsche Reich das umfangreichste Eisenbahnnetz. Ende 1892/93 waren vorhanden: 42963,69 km normalspurige und 1268,72 km schmalspurige Eisenbahnen;

die Anschlußbahnen für nicht öffentlichen Verkehr umfaßten 2903,28 km. Von den normalspurigen Eisenbahnen entfielen 38944,17 km auf Staatsbahnen, [* 14] 103,93 km auf Privatbahnen unter Staatsverwaltung und 3915,59 km auf Privatbahnen unter eigener Verwaltung;

von den schmalspurigen: 538,33 km auf Staatsbahnen, 21,45 km auf Privatbahnen unter Staats- und 708,94 km auf Privatbahnen unter eigener Verwaltung.

Von den normalspurigen Bahnen lagen 42817,47 km innerhalb der polit. Grenzen [* 15] des Deutschen Reichs, 99,69 km in Österreich, [* 16] 5,37 km in den Niederlanden und 41,16 km in der Schweiz; [* 17] von fremden Eisenbahnen lagen dagegen 90,31 km auf deutschem Boden, sodaß 1. April 1893 in Deutschland insgesamt 42907,78 km normalspurige Bahnen vorhanden waren. Einschließlich der 1268,72 km Schmalspurbahnen, 2012,69 km Anschluß- und 532,85 km (der Reichsaufsicht nicht unterstellten) Kleinbahnen mit Lokomotivbetrieb gab es 1. April 1893 in Deutschland 46722,04 km Eisenbahnen mit Lokomotivbetrieb.

Von der Eigentumslänge der normalspurigen Bahnen lagen 37995,02 km auf freier Strecke und 4968,67 km innerhalb der Stationen. Zweigleisig waren 14171,65 km, drei- und viergleisig 123,91 km ausgebaut; die Länge sämtlicher Gleise betrug 76163,24 km, darunter 51846,86 km mit Stahlschienen. Unter Hinzurechnung der Gleislängen der Schmalspurbahnen mit 1468,61 km und der Anschlußbahnen für nicht öffentlichen Verkehr mit 4529,80 km ergiebt sich eine Gleislänge von 82161,65 km. Die 7755 Stationen der normalspurigen Bahnen verteilen sich auf 4042 Bahnhöfe, [* 18] 2342 Haltestellen und 1371 Haltepunkte. (S. Bahnhöfe.) Die Schmalspurbahnen hatten 641 Stationen. Die erste deutsche Lokomotivbahn war die 7. Dez. 1835 eröffnete Bahn Nürnberg-Fürth.

Die Übersicht A stellt die weitere Entwicklung des normalspurigen deutschen Eisenbahnnetzes von 1835 bis Ende 1892 bez. bis 1. April 1893 dar.

A.

Jahr	Länge der Staats­ei­senbah­nen km	der Privat­ei­senbah­nen unter Staats­verwal­tung km	der Privat­ei­senbah­nen in ei­ge­ner Verwal­tung km	sämt­licher Ei­senbah­nen km
1835	-	-	6,0	6,0
1836	-	-	6,0	6,0
1837	-	-	20,1	20,1
1838	11,8	-	128,7	140,5
1839	11,8	-	250,7	262,5
1840	46,8	-	502,1	548,9
1841	55,7	-	770,6	826,3
1842	55,7	-	1016,0	1071,7
1843	207,1	-	1252,3	1459,4
1844	478,6	-	1432,3	1910,9
1845	583,6	-	1720,4	2304,0
1846	796,7	20,4	2626,7	3443,8
1847	1340,3	20,4	3109,9	4470,6
1848	1509,5	20,4	3625,8	5155,7
1849	1735,2	54,0	3822,4	5611,6
1850	2092,4	501,3	3450,6	6044,3
1851	2410,4	750,8	3309,8	6471,0
1852	3213,6	422,7	3346,5	6982,8
1853	3626,1	446,5	3438,6	7511,2
1854	3936,1	478,6	3558,0	7972,7
1855	4024,5	565,3	3699,2	8289,0
1856	4382,3	581,0	4139,1	9102,4
1857	4597,7	1192,8	3720,9	9511,4
1858	4804,2	1216,4	4166,5	10187,1
1859	4936,6	1364,2	4850,4	11151,2
1860	5229,1	1366,6	5064,4	11660,1
1861	5441,4	1442,5	5194,3	12078,2
1862	5825,0	1528,4	5314,2	12667,6
1863	6042,1	1507,4	5800,8	13350,3
1864	6315,3	1512,9	5104,8	13933,0
1865	6747,1	1570,7	6488,5	14806,3
1866	7139,6	1608,4	6975,9	15723,9
1867	7623,4	1786,2	7166,3	16575,9
1868	7935,8	1826,2	7481,6	17243,6
1869	8144,0	2169,0	7886,0	18199,0
1870	8598,2	2996,7	8099,4	19694,3
1871	9972,3	2023,7	9293,1	21289,1
1872	10358,2	2359,9	9923,9	22642,0
1873	10501,3	2697,0	10774,8	23973,1
1874	10910,0	2887,3	11817,6	25614,9
1875	12628,7	3056,1	12367,5	28052,3
1876	13891,4	3258,8	12062,3	29212,5
1877	14629,8	4118,5	11664,3	30412,6
1878/79	15490,2	4211,0	11760,5	31461,7
1879/80	16753,7	4241,5	12223,6	33218,8
1880/81	22325,2	3737,5	7644,8	33707,5
1881/82	22776,4	3762,7	7713,8	34252,9
1882/83	25587,7	2956,9	6372,0	34916,6
1883/84	30049,6	648,2	5126,1	35823,9
1884/85	32045,3	463,5	4029,4	36538,2
1885/86	32568,1	462,8	4240,2	37271,1
1886/87	33248,7	274,6	4525,2	38048,5
1887/88	34394,1	93,5	4669,4	39157,0
1888/89	35230,0	103,9	4748,8	40082,7
1889/90	36584,3	103,9	4293,5	40981,7
1890/91	37944,5	103,9	3830,6	41879,0
1891/92	38361,3	103,9	3860,0	42325,2
1892/93	38944,2	103,9	3915,6	42963,7

Deutsche Eisenbahnen

Übersicht B enthält die Verteilung der Eisenbahnen auf die einzelnen deutschen Staaten 1. April 1893, und zwar Bahnen mit normaler und schmaler Spurweite, ferner das Verhältnis der Bahnlängen zum Flächeninhalt (Anzahl der Kilometer auf je 100 qkm Fläche) und zur Bevölkerungszahl (Anzahl der Kilometer auf je 10000 E.) sowie Angaben über die ersten in den betreffenden Staaten eröffneten Strecken. ¶

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B.

Laufende Nummer	Staa­ten	Bah­nen mit nor­maler Spurweite Hauptbah­nen Staatsbah­nen u. auf Rech­nung des Staates verwaltete Privatbah­nen km	Privatbah­nen unter ei­ge­ner Verwal­tung km	Ne­benbah­nen Staatsbah­nen u. auf Rech­nung des Staates verwaltete Privatbah­nen km	Privatbah­nen unter Staats­verwal­tung km	Privatbah­nen unter ei­ge­ner Verwal­tung km	Zusam­men über­haupt km	davon zwei- und mehrgleisig km	auf je 100 qkm Grund­fläche entfal­len km	auf je 10000 Ein­woh­ner entfal­len km	Bah­nen mit sch­maler Spurweite km	Die erste Bahnstrecke wurde eröff­net Jahr
1	Elsaß-Lothrin­gen	1106,41	11,72	289,47	10,69	-	1418,29	644,90	9,77	8,80	200,12	1839
2	König­reich Preußen	17297,50	797,18	6846,82	58,45	838,32	26838,27	9392,53	7,42	8,47	348,36	1838
3	" Bayern	3913,04	569,15	1007,94	-	245,67	5735,80	1279,19	7,56	10,14	50,75	1835
4	" Sach­sen	1712,161	-	535,20	-	-	2252,33	765,95	15,02	6,25	296,60	1837
5	" Württ­em­berg	1429,06	-	81,99	-	16,69	1527,74	304,89	7,83	7,46	29,79	1845
6	Großherzogtum Baden		1263,11	34,80	196,07	-	15,97	1509,95	582,04	10,01	9,01	99,08	1840
7	" Hes­sen	326,98	506,49	50,20	-	40,83	924,50	353,13	12,04	9,19	39,00	1840
8	" Meck­len­burg-Schwerin	390,85	112,41	360,29	-	138,46	1002,01	101,40	7,61	17,23	6,61	1846
9	" Sach­sen-Weimar	143,51	74,31	84,34	-	15,10	317,26	81,03	8,83	9,61	91,57	1847
10	" Meck­len­burg-Strelitz		134,95	13,10	-	-	56,92	204,97	-	7,00	20,89	-	1864
11	" Olden­burg	286,93	26,93	83,27	5,23	7,86	410,22	33,49	6,39	11,44	7,00	1859
12	Herzogtum Braun­schweig	348,38	-	6,08	-	85,95	440,41	269,88	11,99	10,62	9,40	1838
13	" Sach­sen-Meinin­gen	53,42	115,43	5,91	-	23,91	198,67	1,77	8,05	8,73	54,28	1858
14	" Sach­sen-Alten­burg	61,98	44,12	37,03	13,53	15,63	172,29	29,70	13,02	9,88	-	1842
15	" Sach­sen-Co­burg-Gotha	95,25	45,88	97,33	-	19,50	257,96	65,20	13,18	12,31	-	1847
16	" Anhalt	214,96	-	53,07	-	-	268,03	148,15	11,68	9,59	34,10	1840
17	Fürs­tentum Schwarz­burg-Rudolstadt	11,44	11,19	3,42	-	4,27	30,32	-	3,22	3,48	-	1871
18	Fürs­tentum Schwarz­burg-Sondershau­sen	47,13	-	2,32	-	29,19	78,64	0,92	9,12	10,28	-	1867
19	Fürs­tentum Waldeck	3,87	-	13,21	-	-	17,08	-	1,52	2,97	2,06	1874
20	" Reuß älterer Linie	25,41	-	9,93	-	-	35,34	1,76	11,17	5,44	-	1865
21	" Reuß jüngerer Linie	30,13	15,04	33,63	-	-	78,80	20,70	9,54	6,39	-	1859
22	" Schaum­burg-Lippe	24,32	-	-	-	-	24,32	24,32	7,15	6,13	-	1847
23	" Lippe	29,30	-	-	-	-	29,30	-	2,41	2,24	-	1872
24	Freie und Hansestadt Lübeck	6,88	24,53	-	-	15,49	46,90	10,31	15,75	5,94	-	1851
25	Freie und Hansestadt Bre­men	46,72	-	1,36	0,11	-	48,19	25,11	18,86	2,61	-	1847
26	Freie und Hansestadt Ham­burg	33,59	4,74	1,86	-	-	40,19	29,42	9,71	0,62	-	1842
	Deutsch­land	29037,28	2407,02	9800,74	88,01	1569,76	42907,78	14165,79	7,94	8,53	1268,72

^[Fussnote zu Sachsen]¹ Hierzu kommen 4,97 km Privatbahnen unter Staatsverwaltung.

Benennung und Länge der ersten Bahnstrecken:

Potpourri - Potsdam

1) Mülhausen-Thann (20,6 km), 2) von der Bahn Berlin- Potsdam [* 20] (14,1 km), 3) Nürnberg-Fürth (6,0 km), 4) Leipzig-Althen (9,9 km), 5) Cannstatt-Untertürkheim (3,7 km), 6) Mannheim-Heidelberg (18,5 km), 7) von der Taunusbahn (8,3 km), 8) von Berlin-Hamburg (81,4 km), 9) von der Thüring. Eisenbahn (29,1 km), 10) von Güstrow-Neubrandenburg (7,6 km), 11) von der Rhein-Nahebahn (3,6 km), 12) Braunschweig-Wolfenbüttel (11,8 km), 13) Eisenach-Coburg (99,2 km), 14) von Leipzig-Hof (9,9 km), 15) von der Stammstrecke der Thüring.

Eisenbahn (42,6 km), 16) von Magdeburg-Leipzig (44,2 km), 17) Pößneck-Saalfeld-Eichicht (4,6 km), 18) Neudietendorf-Arnstadt (1,9 km), 19) Bredelar-Martenberg [Rhene-Diemelthalbahn] (3,8 km), als Grubenbahn, 20) Greiz-Brunn (8,8 km), 21) von Weißenfels-Gera (10,9 km), 22) von Hannover-Minden (24,7 km), 23) von Hannover-Altenbeken (7,5 km), 24) von der Lübeck-Büchener Bahn (9,6 km), 25) von Wunstorf-Bremen (6,4 km), 26) Hamburg-Bergedorf (14,4 km).

Königreich Sachsen

Hiernach besitzt das Königreich Sachsen [* 21] (von Lübeck [* 22] und Bremen [* 23] abgesehen) im Verhältnis zur Fläche das dichteste Eisenbahnnetz, auf je 100 qkm kommen 15,02 km; es folgen Sachsen-Coburg-Gotha mit 13,18, Sachsen-Altenburg mit 13,02, Hessen [* 24] mit 12,04, Braunschweig [* 25] mit 11,99, Anhalt [* 26] mit 11,68, Reuß [* 27] älterer Linie mit 11,17, während die größern Staaten: Preußen [* 28] mit 7,42, Bayern [* 29] mit 7,56, Württemberg [* 30] mit 7,83 und die Reichslande mit 9,77 km beteiligt sind.

Im Verhältnis zur Einwohnerzahl weist Mecklenburg-Strelitz die meisten Eisenbahnen auf: von seinen 204,97 km langen Bahnen entfallen auf je 10000 E. 20,89 km, in Mecklenburg-Schwerin 17,23, in Preußen 8,47, in Bayern 10,14, in Sachsen 6,25, in Württemberg 7,46, in Baden [* 31] 9,01 und in den Reichslanden 8,80 km. Die Deutsche Eisenbahnen sind meist Staatsbahnen. Von den 1. Jan. bez. 1. April 1893 im Betriebe gewesenen normalspurigen Linien (rund 42950 km) entfielen etwa 39050 km i. nahezu 91 Proz.) auf Staatsbahnen (einschließlich 103 km Privatbahnen unter Staatsverwaltung) und etwa 3900 km oder 9 Proz. auf Privatbahnen.

Ursprünglich war der Bau und Betrieb der Eisenbahnen in den meisten deutschen Staatsgebieten der Privatthätigkeit überlassen; nur Baden und Braunschweig hatten von vornherein den Ausbau ihres Eisenbahnnetzes für Staatsrechnung eingeleitet. Merkwürdigerweise begann Braunschweig (s. Braunschweigische Eisenbahnen, Bd. 3, S. 471 b), das in der 1. Dez. 1838 eröffneten Linie Braunschweig-Wolfenbüttel die erste Staatsbahn in Deutschland hatte, zu einer Zeit, wo in den übrigen deutschen Staaten das Staatsbahnsystem bereits mehr oder weniger in Aufnahme kam, seine Eisenbahnen zu veräußern (1869), bis dieselben Anfang der achtziger Jahre wieder in Staatsbesitz (Preußens) [* 32] übergingen.

Die erste Anregung zum Bau von Eisenbahnen in Deutschland ging von Süddeutschland aus, wo Friedrich List (s. d.) seine in den Vereinigten Staaten [* 33] bei dem Bau einer Eisenbahn zur Verbindung der Kohlenbergwerke zu Tamaqua mit dem Schuylkillkanal gemachten Erfahrungen für sein Vaterland nutzbar zu machen suchte und sich große Verdienste erwarb um das Zustandekommen der Leipzig-Dresdener Eisenbahn (s. d.), des ersten größern Eisenbahn-[folgende Seite ¶