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tarium, St. Joseph- und St. Lukas-Hospital und das Lake-side Sanitarium für Kinder. Sehr zahlreich sind die von Kirchen, Vereinen und Privatpersonen geleiteten wohlthätigen und gemeinnützigen Institute.
Industrie,
Handel und
Gewerbe. Chicago
nimmt im Vieh- und Getreidehandel den ersten Platz in den
Vereinigten Staaten,
[* 2] ja auf der ganzen
Erde ein. Die größten der weltberühmten Viehhöfe (350 ha groß) sind die
Union
Stock
Yards, im südwestl.
Teile der Stadt. Das Schlachtvieh wird demselben täglich durch eine Anzahl von Eisenbahn
zügen zugeführt. Sie enthalten 3300 Hürden
und
Ställe für 25000 Ochsen, 14000 Schafe
[* 3] und 150000 Schweine.
[* 4] Dieses gewaltige Etablissement, welches eine Stadt für
sich bildet, umfaßt 32 km mit Holz
[* 5] gepflasterte
Straßen, 32 km Tröge mit frischem Wasser und 80 km
Futtertröge. Das Wasser wird aus sechs
Artesischen Brunnen hergeleitet.
Alle
Eisenbahnlinien haben direkte
Verbindung mit diesen
Viehhöfen. Die Schienenlänge auf ihnen beläuft sich auf 139,9 km.
Die
Einteilung der
Arbeit in den Schlachthäusern sowie die Sauberkeit und
Geschwindigkeit ist bewundernswert.
Dies gilt besonders von der Schweineschlächterei, in der täglich 30-60000 Schweine geschlachtet und für den Verkauf
bez.
Versand zurechtgemacht werden. Die bedeutendsten Firmen der
Stock yards sind Armour &
Co. (6775 Angestellte),
Swift &
Co. (3400), ferner Nelson
Morris &
Co. (3000) und Libby, McNeill & Libby (1400 Angestellte). 1889 wurden 3 Mill.
Rinder,
[* 6] ebenso viele Schafe, 6 Mill. Schweine und 23000 Kälber den Viehhöfen zugeführt. Die größte Zahl Rinder, die
an einem einzigen
Tage eintraf, war 22064, die größte Zahl der Schweine 66000, der Schafe 12630. Die Firma
Swift &
Co.
erhält durchschnittlich täglich 125 Eisenbahn
wagen mit Rindern. Im ganzen beschäftigen die 52 Firmen
dieser
Industrien 24809
Menschen.
Die Zahl der auf den Markt gebrachten Tiere belief sich 1891 auf 14304480, davon 3250350 Rinder, 205383 Kälber, 8600805 Schweine, 2153537 Schafe und 94396 Pferde, [* 7] insgesamt im Werte von 239434310 Doll.
Unter dem versandten Getreide [* 8] waren 66,57 Mill. Bushel Mais, 68,77 Hafer, [* 9] 38,99 Weizen, 7,57 Roggen. Als Lagerräume für das Getreide und zum Verladen desselben dienen die 26 Grain Elevators, die zusammen 30 Mill. Bushel fassen. Die Holzplätze sind die größten der Welt.
Einen Überblick über die Handelsbewegung der wichtigsten Waren (1891) giebt die folgende Tabelle:
Waren | Einfuhr Mill. | Ausfuhr Mill. |
---|---|---|
Getreide und Mehl (Bushel) | 231,821 | 207,987 |
Gepökeltes Fleisch (Pfd.) | 206,898 | 751,584 |
Schmalz " | 74,021 | 362,109 |
Rindfleisch " | 105,061 | 877,295 |
Häute " | 110,891 | 198,571 |
Holz (Fuß) | 2045,418 | 865,949 |
Dachschindeln " | 303,895 | 99,855 |
Daneben bestehen Fabrikation von
Maschinen, Möbeln, Öfen,
[* 10]
Brennerei, Eisenbahn
wagenbau, der 19,2 km südlich
von Chicago
eine besondere Vorstadt
Pullman-City (s. d.) einnimmt,
Eisen- und Stahlwerke, Leder-, Cigarren- und Bekleidungsindustrie
in großartigem
Umfange. Im ganzen giebt es 3250 Fabriken und Werkstätten mit etwa 177000
Arbeitern. Dem
Vertrieb der Waren
dienen Verkaufsmagazine (Department
Stores) wie Marshall Field &
Co. (1450 Angestellte und 120 Mill. M.
Umsatz).
Das Aufblühen des Handels steht in innigem Zusammenhange mit der wachsenden Bedeutung der westl. Staaten der Union und den günstigen Wasser- und Landverbindungen der Stadt. Der Gesamt-Handelsverkehr mit dem Auslande wertete (1891) 1844392840 gegen (1890) 1758537945 Doll., und zwar betrug der Export einheimischer Waren 872270283 gegen 845293828 Doll. im Vorjahre, der Transithandel 57497917 Doll. (55699426), der Import 844916196 Doll. gegen 789310409 Doll. im Vorjahre.
Banken und Konsulate. Die Zahl der Banken beträgt 79. Das Gesamtkapital der 21 Nationalbanken belief sich auf 22,3 Mill., der 14 Staatsbanken auf 12,5 Mill. Doll. Das Umsatzkapital (Total Bank Clearances) sämtlicher Banken betrug 4456,88 Mill. gegen (1890) 4093,14 Mill. Doll. Die größte Bank ist die First National Bank mit einem Deposit von 17, und einem Kapital von 6 Mill. Doll.; dann folgen die Nationalbank von Illinois mit 7 Mill. Depositen, die Atlas [* 11] National Bank und Merchant National Bank.
Für auswärtige
Geschäfte sind wichtig
Anton Boenert und H. Clausenius &
Co. Aufbewahrungsbanken (Safety
Vaults) sind
Central Safety Deposit Vault im Rookery-Gebäude, Commercial Safety Deposit Company und Fidelity Safety Deposit
Company. Die Handelskammer (Board of
Trade) hat einen Präsidenten, zwei Vicepräsidenten, einen Sekretär,
[* 12] einen Schatzmeister, 15 Direktoren,
von denen jährlich 5 neu gewählt werden, und 10
Inspektoren.
Konsulate haben in Chicago
Argentinien,
Belgien,
[* 13] Dänemark,
[* 14]
Deutsches Reich,
Frankreich,
Großbritannien,
[* 15]
Italien,
[* 16] Mexiko,
[* 17]
Österreich-Ungarn,
[* 18]
Paraguay,
[* 19]
Schweden
[* 20] und
Norwegen,
Schweiz,
[* 21] Spanien,
[* 22]
Türkei
[* 23] und
Venezuela.
[* 24]
Verkehrswesen. Von den 35
Eisenbahnlinien, welche in Chicago
einlaufen, sind 22 im
Besitze großer Gesellschaften. Die Zahl der Eisenbahnzüge
,
welche täglich einfahren, ist 940, darunter 670 Vorstadtzüge. Chicago
hat 8 große
Bahnhöfe:
[* 25]
1)
Grand-Central-Passenger-Station, der schönste Bahnhof, im ital. Renaissancestil mit hohem
Turm,
[* 26] für die
Chicago- and
Northern-Pacific-Eisenbahn, die
Wisconsin-Central- und die Chicago-St.
Paul- and
Kansas-City-Eisenbahn.
2)
Polk-Street-Depot für:
Chicago- and Eastern-Illinois-,
Chicago- and
Grand-Trunk-,
Chicago- and
Atlantic-Bahn, Chicago
-Sta. Fé- and California-,
Chicago- and
Western-Indiana-Bahn, Louisville-New-Albany- and Chicago-,
Wabash-Bahn und die
Belt-Railway-Company.
3)
Rock-Island-Depot für Chicago-Rock-Island- and
Pacific-, Lake-Shore- and Michigan-Southern-Bahn, bequem eingerichtet mit
Telegraphen-,
Eisenbahn-
und Dampfschiff-Agenturen.
4) Union-Depot, einer der größten und besteingerichteten Bahnhöfe der Stadt, für die Chicago- and Alton-, Chicago-Burlington- and Quincy-, Chicago-Milwaukee- and St. Paul-Bahn, u. a.
5) Chicago- and North-Western-Depot.
6) Lake-Shore- and Michigan-Southern- und Chicago-Rock-Island- and Pacific-Railwood-Depot.
8) Baltimore- and Ohio-Bahn. - Die Stadt ist von einem Netz von Bahnen (622 km) durchzogen. 2907 Straßenbahnwagen sind in beständigem Gebrauch und 9051 Pferde. Drei Drahtseilbahnlinien (104,58 km) mit unterirdischem Seilbetrieb verbinden die drei äußern Stadtteile mit dem Centrum in Zügen von 2 bis 4 Wagen. Die «Südseite» Kabelbahn wurde (1890)
^[Artikel, die man unter C vermißt, sind unter K aufzusuchen.] ¶
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von 68, «Nordseite» von 40, «Westseite» von 75 Mill. Passagieren benutzt; die Einnahmen betrugen 3,5, 2 und 3,6 Mill. Doll. Außerdem vermitteln Omnibusse und Droschken den Verkehr zwischen den Bahnhöfen und Hotels. - Im Hafen von Chicago liefen aus 10294, ein 10224 Schiffe [* 28] mit zusammen 11031552 t. Der Binnenschiffahrt dient der Illinois- und Michigan-Kanal; eine neue künstliche Verbindung mit dem Mississippibecken ist geplant.
Die Einnahmen der Post beliefen sich (1891) auf 3693877,58, die Ausgaben auf 1376997,99 Doll. Es kamen an 139860372 Briefe und Postkarten, 10428156 Stadtbriefe, 39348088 Drucksachen, 3265528 eingeschriebene Briefe und Pakete. Die Geldsendungen werteten 10501670,79, davon ins Ausland: 380737,36 Doll.- Das Telegraphenwesen ist in den Händen von Privatgesellschaften, nämlich Western-Union-Telegraph-Co. und Postal-Telegraph-Co. Dasselbe gilt vom Telephonbetrieb.
Geschichte. Die erste Spur einer Ansiedelung der Weißen in dem heutigen Chicago tritt 1804 auf, als die Bundesregierung unterhalb der jetzigen Rush-Straßen-Brücke und östlich von der Michigan-Avenue das Fort Dearborn als vorgeschobenen Posten im Gebiet der Pottawatomie-Indianer erbaute. Als 1812 der Krieg mit England ausbrach, wurde das Fort verlassen. 1816 wurde Fort Dearborn wieder aufgebaut und seit 1831 Sammelplatz für die Einwanderer. 1832 wurde die Macht der Indianer gebrochen und ihr Häuptling Blackhawk gefangen. Ein Vertrag wurde abgeschlossen, und die Indianer zogen sich in die damals unbewohnte Region westlich vom Mississippi (das jetzige Iowa) zurück; 1837 wurde das Fort von der Regierung aufgegeben.
1818 gab es erst vier weiße Ansiedler. Der eigentliche Ursprung datiert von der Anlage des Illinois- und Michigan-Kanals, der vom Staate Illinois 1829 beschlossen wurde, nachdem er 1827 eine beträchtliche Landschenkung zu diesem Zwecke bewilligt hatte. Im Herbste 1829 wurde Chicago zunächst als Dorf angelegt mit einem Flächeninhalt von 0,86 qkm. Die Arbeiten des Kanalbaues belebten die Einwanderung. 1833 wies der Kongreß 30000 Doll. zur Vertiefung der Einfahrt in den Chicagofluß an, und von da ab wurde derselbe dem Handel der großen Binnenseen geöffnet. Im Sommer wurden 150 Holzhäuser erbaut und Chicago wurde als «Town» inkorporiert, im Mai 1837 zur Stadt erklärt.
Die Stadt hatte bereits einen Flächenraum von 25 qkm und 4179 E. Das Wachstum war so stark, daß 1871 das Gebiet 92,88 qkm
mit 20 Wahlbezirken umschloß, von denen jeder zwei Abgeordnete in den Stadtrat zu wählen hatte. 1848 war
der Kanal
[* 29] in 154,46 km Länge fertig gestellt und förderte den Verkehr vom Illinoisfluß mit den Seen beträchtlich. Doch
erst die Ära der Eisenbahnen
verschaffte der Stadt ihre beispiellose Entwicklung und das Übergewicht über alle andern Städte
des Westens der Vereinigten Staaten.
1871 war Chicago eine angehende Großstadt, ein wichtiger Handelsplatz. Da brach am Abend des 7. Okt. nach langer Dürre auf der Westseite Feuer aus. Nachdem das auf der Südseite gelegene Centrum in Asche gelegt, wandten sich die Flammen 8. Okt., zum zweitenmal den Fluß überspringend, der Nordseite zu und zerstörten auch diesen ganzen Stadtteil fast vollständig, sodaß Chicago für immer vernichtet schien. Doch die Asche der Ruinen war noch nicht kalt, als man den Wiederaufbau in Angriff nahm. In einem Jahre war Chicago so weit wiederhergestellt, daß alle Geschäfte zurück in die Stadt verlegt werden konnten. Ein Jahr später war die Stadt fast wieder ganz aufgebaut. Vor dem Feuer war höchstens ein Dritteil des Geschäftsviertels massiv bebaut gewesen; jetzt waren viele bis sechsstöckige Bauten aus dem Schutt hervorgewachsen und viele der früher leeren Stellen bebaut. Überall entwickelte sich eine fieberhafte Thätigkeit, die aber 1873 eine Krisis zur Folge hatte, sodaß erst Ende der siebziger Jahre die Bauthätigkeit wieder aufgenommen werden konnte.
Litteratur. Sheahan, Chicago, seine Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (Chicago 1872; deutsch und englisch);
Andreas, History of Chicago from the earliest to the present time (3 Bde., ebd. 1884);
Schick, and its environs (ebd. 1891);
Seeger, Chicago, die Geschichte einer Wunderstadt (ebd. 1892);
Hesse-Wartegg, Chicago. Eine Weltstadt im amerik.
Westen (Stuttg. 1893); Blum, Amerik. Städtebilder. I. Chicago und die columbische Weltausstellung 1893 (Zür. 1893 fg.).