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erforschten Verandrye und seine Sohne von 1728 bis 1748 bis zum Saskatchawan. Jean Richer bestimmte zu Cayenne 1672 die erste astron. Länge in Amerika. [* 2] Das Innere von Südamerika [* 3] untersuchte der deutsche Missionar Pater Samuel Fritz, der «Apostel des Amazonenstroms», der 1707 eine Karte dieses Riesenstroms entwarf, während der Minorit Louis Feuillée 1703-5 die Antillen besuchte und von 1707 bis 1712 in Südamerika behufs astron. Ortsbestimmungen weilte. Die Franzosen La Condamine, Bounguer, Godin bestätigten 1736 durch Gradmessungen in Peru [* 4] die Erdansicht Newtons, [* 5] La Condamine fuhr dann 1744 den Amazonenstrom [* 6] hinab und lieferte eine gute Karte desselben.
Bouguer ging 1743 von Quito nordwärts und dann den Magdalenenstrom hinab nach Cartagena. Bouguer maß zuerst die Gipfel der Cordilleren in Ecuador, und seit dieser Zeit galt der Chimborazo für den höchsten Berg der Erde. Sam. Hearne entdeckte 1769-72 das Land von der Hudsonbai bis zum Kupferminenflusse, worauf Alexander Mackenzie 1789 den nach ihm benannten Strom bis zur Mündung befuhr. Die Nordwestküsten wurden seit 1775 von den Spaniern Ayala, Juan Francis, De la Bodega y Quadra sowie bis zur Beringstraße von dem Erdumsegler Cook (s. d.) 1777-78 untersucht.
Von 1781 bis 1801 bereiste Felix de Azara namentlich Argentinien. 1786 nahmen Laperouse und 1792-91 Vancouver die Nordwestküste auf. Epoche machte vor allem die Reise, welche von Humboldt 1799-1804 mit Bonpland in die äquinoktialen Gegenden A.s unternahm. Er hat den Naturcharakter der Neuen Welt wissenschaftlich und geistvoll untersucht und aufgefaßt. Die polare Seite A.s wurde erst in unserm Jahrhundert aufgestellt, als auf Anregung von John Barron die Forschungsreisen zur Auffindung der nordwestl.
Durchfahrt 1818 wieder begannen. Parry entdeckte 1819-25 die nordgeorgischen Inseln des arktischen Archipels. John Franklin machte zuerst von 1819 bis 1826 zwei Reisen zu Lande ans Eismeer und 1845 seine unglückliche Polarfahrt, von der kein Teilnehmer zurückkehrte. F. Roß entdeckte 1830 den nordl. Magnetpol, McClure 1852 die nordwestl. Durchfahrt. Amerik. und engl. Schiffe [* 7] drangen später durch die Baffinbai gegen den Nordpol vor. Die Erforschung der einzelnen Teile A.s im 19. Jahrh. s. Centralamerika, Nordamerika, [* 8] Südamerika.
Litteratur. von Humboldt, Examen critique de l'historie de la géographie du Nouveau Continent (5 Bde., Par. 1836-39; deutsch von Ideler, 3 Bde., Berl. 1836-39);
Wilhelmi, Island, [* 9] Hvitramanaland und Vinland (Heidelb. 1842);
Long, Porter und Tucker, America and the West-Indies geographically described (Lond. 1843);
Macgregor, The progress of America from the discovery of Columbus to the year 1846 (2 Bde., Lond. 1847);
Wappäus' neue Bearbeitung von Steins und Hörschelmanns Handbuch der Geographie und Statistik, Bd. 1 (Lpz. 1855 -71);
Handelmann, Geschichte der amerik.
Kolonisation und Unabhängigkeit (2 Tle., Kiel [* 10] 1856);
Kunstmann, Die Entdeckung A.s (Münch. 1859);
Cortambert, Tableau général de l'Amérique (Par. 1860);
Kohl, Geschichte der Entdeckung von Amerika (Brem. 1861);
von Hellwald, Die amerik.
Völkerwanderung (Wien [* 11] 1866);
de Costa, The Pre-Columbian Discovery of America by the Northmen (Albany 1869);
Gravier, Découverte de l'Amérique par les Normands au 10e siècle (Par. 1874);
Peschel, Geschichte des Zeitalters der Entdeckungen (2. Aufl., Stuttg. 1877);
Payne, Voyages of the Elizabethean seamen to Amerika (1881);
Hutton, To-day in Amerika Studies of the old world and the new (ebd. 1881);
Baumgarten, Amerika, eine ethnogr.
Rundreise durch den Kontinent und die Antillen (Stuttg. 1882);
Andreasen, Amerika (Kopenh. 1884);
Weise, The discoveries of Amerika to the year 1525 (Lond. 1884);
Vining, An inglorious Columbus (Neuyork [* 12] 1885);
Horsfors, Discovery of Amerika by Northmen (Boston [* 13] 1887);
Storm, Studies ^[richtig: Studier] over Vinlandsreiserne (Kopenh. 1888);
Anderson, Die erste Entdeckung von Amerika (Hamb. 1888);
Welch, Versuch eines Gesamtbildes der amerik.
Civilisation (Lpz. 1888);
Perez, Geografia general del Nuevo Mondo (Bogota 1888);
Fiske, The discovery of America (2 Bde., Lond. 1892);
Cronau, Amerika Geschichte seiner Entdeckung (2 Bde., Lpz. 1892);
Gaffarel, Historie de la découverte de l'Amérique (Par. 1892);
Hamburgische Festschrift zur Erinnerung an die Entdeckung A.s (2 Bde., Hamb. 1892);
Kretschmer, Die Entdeckung A.s (Berl. 1892);
Rüge, Die Entdeckungsgeschichte der Neuen Welt (Hamb. 1892);
ders., Die Entwicklung der Kartographie von Amerika bis 1750 (Ergänzungsheft 106 zu «Petermanns Mitteilungen», Gotha [* 14] 1893);
Sievers, Amerika. Eine allgemeine Landeskunde (Lpz. 1893).
Die wichtigsten Eisenbahngesellschaften Amerikas, deren Papiere an deutschen Börsen gehandelt werden.
Laufende Nr. | Bezeichnung der Bahn oder Gesellschaft | Länge (ult. 1891) (engl. Meilen) | Aktienkapital Mill. Dollars | Obligationen usw. (Mortgage-Bonds u.s.w.) Mill. Dollars | amerika Einnahme b. Ausgabe c. Überschuß d. Reingewinn Dollars |
---|---|---|---|---|---|
I. | Amerika. Im Britischen Nordamerika. | ||||
Canadische Pacific-Eisenbahn (Canadian-Pacific-Railway.) | 6461 | 65 | 82,727 | 1891: amerika 20 241 095 b. 12 231 436 c. 8 009. 659 | |
B. In den Vereinigten Staaten von Amerika. | |||||
II. | Central-Pacific-Eisenbahn | 1360 | 68 | 60,86 2) | -- |
III. | Chicago-, Burlington- und Quincy-Eisenbahn | 5285 | 76,393 | 111,495 3) | -- |
IV. | Chicago-Rock-Island- und Pacific-Eisenbahn | 3456 4) | 46,166 | 52,202 | -- |
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Laufende Nr. | Bezeichnung der Bahn oder Gesellschaft | Länge (ult. 1891) (engl. Meilen) | Aktienkapital Mill. Dollars | Obligationen usw. (Mortgage-Bonds u.s.w.) Mill. Dollars | amerika Einnahme b. Ausgabe c. Überschuß d. Reingewinn Dollars |
---|---|---|---|---|---|
V. | Denver- und Rio-Grande-Eisenbahn | 1677 (1. Juli 1890) | 38 St.-Akt., 23,65 Prior.-Akt. | 42,868 5) | 1890/91: amerika 10 816 088 b 6 226 575 c. 4 589. 513 d. 2 644 706 |
Va. | Great-Northern-Eisenbahn | 3068 | 20 | -- | 1890/91: amerika 10 281 714 b. 5 063 954 c. 5 217. 760 |
VI. | Illinois-Central-Eisenbahn | 2875 | 46* | 34,033* | amerika 17 881 554 b. 12 761 046 c. 11 182. 652 d. 1 910 752 |
VII. | Kansas-Midland-Eisenbahn | 107 | 2,68 | 2,68* | -- |
VIII. | Northern-Pacific-Eisenbahn | 4249 7) | 49 St.-Akt. 51 St. Prior.-Akt. | 124,952 | 1890/91: amerika 26 123 054 b. 14 940 102 c. 11 182. 652 d. 1 910 752 |
IX. | Oregon-Eisenbahn- und Dampfschiffahrtsgesellschaft (Railway and Navigation Company) | 1029 (1. Juli 1890) | 24 | 18,062 | -- |
X. | St. Louis-Arkansas- und Sonth-Western-Eisenbahn | 1244 | 16,081 St.-Akt., 20,000 5% Vorz.-Akt. | 30,000 | -- |
XI. | St. Louis- und San-Francisco-Eisenbahn | 1863 9) | 35,5 8) St.-Akt., 14,5 Prior.-Akt. | 31,485 | 1890/91: amerika 6 821 434 b. 3 840 858 c. 2 980. 576 |
XII. | St. Paul-, Minneapolis- und Manitoba-Eisenbahn | 2850 | 20 | 62,826 | -- |
XIII. | Southern-Pacific-Eisenbahn von Kalifornien | 1717 | 61,822 | 37,782 (10), 15,453 | -- |
XIV. | Southern-Pacific-Eisenbahn | 6461 | 118,858 | -- | 1889: amerika 46 343 207 b. 30 304 366 |
C. In den Vereinigten Staaten von Brasilien. | |||||
XV. | Oéste de Minas-Eisenbahngesellschaft (Companhia Estrada de Ferro do Oéste de Minas) | km 600 | Mill. Milrïs: 40 (11) | Mill. Mark: 22,45 | -- |
I. Hauptstrecke: Montreal-Port-Moody (Vanconver) am Stillen Ocean: | 2904,6 engl. Meilen | ||
---|---|---|---|
Dazu Zweiglinien in einer Länge von | 991,3 " | " | |
Zusammen eigene Linien: | 3895,9 engl. Meilen | ||
Gepachtete Eisenbahnen | 2002,8 | " " | |
Für Rechnung anderer Gesellschaften wurden betrieben | 781,2 |
Von der Gesamtlänge von 6679,9 engl. Meilen waren Ende 1891 noch 218,8 engl. Meilen im Bau.
Der ungenügende Hafen in Port-Moody veranlaßte die Gesellschaft den Endpunkt der Bahn nach Burrard Inlet zu verlegen. Die Regierung von Britisch-Columbia hat der Gesellschaft daselbst Land geschenkt, auf welchem die Stadt Vancouver angelegt wird, von Port-Moody 14 engl. Meilen. Ausgedehnte Docks, Lagerhäuser u. s. w. sind erbaut worden.
Die canad. Regierung garantiert eine halbjährlich zu entrichtende Annuität zur Zahlung einer Dividende von 3% p.a. bis zum - Wenn eigene Einnahmen Dividenden abwerfen, so über die garantierten 3% hinaus ausgezahlt bis zu weitern 2% p.a. Für die nächsten 20 Jahre wird keine Konkurrenzlinie der Hauptbahn zugelassen. - Die engl. Regierung will eine Subsidie für eine regelmäßige Dampferlinie vom Endpunkt der Bahn am Stillen Ocean nach Japan [* 16] und China gewähren.
* Kurs der Aktien 59,80, 52,50, 71,60, 72,75, 89,25 (1887-91). Dividende für 1889: 5%, 1891: 5%.
Im Mai 1392 sind weitere 2 Mill. Pfd. St. 4% konsolidierter Obligationen begeben.
1) Land-Grant-Bonds (ursprünglich 25000000 Doll., davon 20574000 eingelöst, und 1000000 bei der Regierung). Die Gesellschaft erhielt von der Regierung 25000000 Doll. bar, in fertig gebauten Eisenbahnen, die ihr gratis überwiesen sind: 713 engl. Meilen = 35000000 Doll., 25000000 acres Land. Davon der Regierung wieder abgetreten laut Vertrag vom 6 793 014 acres, dazu für den Souriszweig 905 600; - bleiben 19 112 536 acres;
verkauft bis ult. 1891: 3 668 386;
bleiben ult. 1891: 15 444 200 acres Land. -
Dazu Manitoba-South-Western-Strecke: 1 267 308 acres. - Verkaufspreis 1889: 3,465 Doll.;
1890: 3,76 Doll.;
1891: 3,33 Doll. Die beträchtlichen Kohlenlager sollen durch Sackbahnen nutzbar gemacht werden.
Die Kohlenlager an der Pacificküste sind so bedeutend, daß sie die nach China und Australien [* 17] bestimmten großen Dampfer mit Brennmaterial versorgen. ¶