ken a gegen die
Preßluft abgeschlossen ist, dagegen mit der äußern
Atmosphäre in
Verbindung steht
[* 1]
(Fig. 2 u. 3). Behufs
Anlegung der Bremse läßt der Lokomotivführer aus der Luftleitung etwas
Luft entweichen. Dadurch wird der links von g herrschende
Luftdruck verringert, während die rechts von g durch die geringe Öffnung des
Hahns nicht so schnell nachströmen
kann, so daß g durch den Luftüberdruck nach links bewegt und Küken a zunächst in die
Stellung der der
[* 1]
Fig. 4 gedreht wird,
wobei auds der Leitung h
Preßluft durch die Öffnungen 2 und 3, den Verbindungskanal m zwischen a und
b und durch
das Küken
b und die Ausströmungsöffnungen 6 entweicht, so daß die erwähnte beschleunigte Druckverminderung in der Leitung
eintritt. Die
Membran bewegt sich noch weiter nach links und bringt die Küken in die
Stellung dder
[* 1]
Fig. 5, wobei die Ausströmungsöffnungen 6
[* 1]
^[Abb. Fig. 4-7. Verschiedene
Stellungen des Funktions-Ventils.]
verschlossen sind, dagegen der Bremscylinder durch die Öffnungen 1 und 5 mit dem Luftreservoir r verbunden
ist, so daß die Bremse beim
Anschlag des
Hebels e am
Stift n mäßig angezogen ist.
Beim Schließen des Bremshahns geht die
Membran
zurück, kippt den
Hebel
[* 2] e um den Drehpunkt d herum und dreht ihn dann mit den Küken bis zum
Anschlag
am
Stift o in die
Stellung der
[* 1]
Fig. 6, wobei die Bremse mit mäßigem
Druck festgehalten wird. Ist aber die Bremsung mit voller
Kraft
[* 3] beabsichtigt, so ist durch weiteres Öffnen des Dreiweghahns durch den Lokomotivführer eine stärkere Verringerung
des
Druckes in der Leitung zu erzeugen, so daß der
Überdruck auf die
Membran im stande ist, den
Hebel e
aus der
Stellung in
[* 1]
Fig. 3 durch Drehung um den
Stift n und gleichzeitig Kippung um d in die
Stellung der Fig 7 zu bringen,
bei welcher die Bremse mit voller
Kraft angezogen wird.
Auch hier wird die Bremse durch das Schließen des Bremshahns festgehalten, indem das Funktionsventil
in die
Stellung
[* 1]
Fig. 3 zurückgeht. Zum
Lösen der Bremse bringt der Lokomotivführer den Bremshahn in die Anfangsstellung zurück,
so daß der
Luftdruck in der Leitung wieder steigt und die Memmbran in die
Stellung
[* 1]
Fig. 3 bringt, so daß
die im
Cylinder enthaltene
Luft durch 5 und 4 entweicht und der
Kolben k von seiner
Feder zurückgedrängt wird, die Bremsbacken
sich abheben. Bei dem Westinghouseschen Funktionsventil wird eine ähnliche
Wirkung durch
Schieber erzeugt.
[* 7] Die Stadt zählte 1885: 299,640 Einw. (darunter 172,233
Evangelische, 108,631 Katholiken, 17,655
Juden). Zur
Litteratur: Luksch, Kunstdenkmäler der Stadt Breslau (Bresl. 1886);
Weiß,
Chronik der
Stadt Breslau (das. 1888). - Der Regierungsbezirk
Breslau zählte 1885: 1,579,248 Einw. (darunter 904,229
Evangelische, 648.677 Katholiken, 23,010
Juden).
3)
HenriCharlesJoseph,
Marquis Letonnellier de, franz.
Politiker, geb. zu
Paris,
[* 8] trat in ein
Kavallerieregiment, ward 1875
Kapitän in einem Jägerregiment zu
Pferd,
[* 9] nahm aber 1876 seinen
Abschied und ließ sich 1877 zum
Deputierten wählen; er schloß sich in der
Kammer den Monarchisten an. Nachdem er bei den
Wahlen von 1881 seinem republikanischen
Nebenbuhler unterlegen war, ward er 1885 im
DepartementOberpyrenäen wieder gewählt und that sich durch
Rednergabe und gemäßigte
Haltung unter den Anhängern des legitimen
Königtums hervor.
Differenzen mit dem Kriegsminister über die Heeresreform und die Befestigung der Maaslinie seine Entlassung als Chef des belgischen
Generalstabs. Er schrieb noch: »La forzificationdu temps présent« (Brüssel
[* 11] 1885),
»Influence du tir plongeant et des obus
torpilles sur la fortification« (das. 1888) und »Les
régions fortificées« (das. 1890).