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Handel
sbeziehungen an; nach
Syrien und
Phönikien bestand durch die
Wüste hindurch eine Karawanenstraße. Kaum später entwickelte
sich die
Kultur in dem mit Naturschätzen reich gesegneten
Indien, von wo sich der Handel
sstrom durch
Baktrien ergoß, die Wasserstraßen
des
Oxus und
Jaxartes benutzend, welche damals in das
Kaspische Meer mündeten. Auch mit dem goldgesegneten
Strich an der Ostküste
Afrikas, dem später sogen.
Sofala, trat man vom
Indus und
Ganges aus in
Verbindung.
Das
Verdienst, einen ökonomischen Zusammenhang
Asiens mit Südeuropa hergestellt zu haben, gebührt indessen erst den Phönikern;
ihre Handel
smacht gelangte in
Tyros ungefähr im 10.-8. Jahrh.
v. Chr. zur höchsten Entfaltung; sie breiteten
damals ihren Handel
sverkehr über das ganze
Mittelmeer, über den
Arabischen und
Persischen
Meerbusen aus und drangen mit ihren
Schiffen nördlich in den
Pontus Euxinus, östlich bis in das
Indische
Meer, westlich bis in die
Nord- und
Ostsee, wo sie das
Zinn
der
Kassiteriden und von
Cornwallis und den
Bernstein
[* 2] von der jetzigen friesischen und jütischen
Küste
geholt haben sollen.
Die
Karawanen der Phöniker durchzogen
Palästina,
[* 3]
Syrien,
Arabien,
Ägypten,
[* 4]
Persien,
[* 5]
Babylonien und die nördlichen Skythenlande;
phönikische
Kolonien bedeckten die Küstenstriche und
Inseln des
Mittelländischen und
Roten
Meers und des
Persischen
Golfs. Diese
Handel
sbedeutung dauerte von ihren ersten Anfängen (1200
v. Chr.) bis zum völligen Erlöschen (300
v. Chr.)
ungefähr neun
Jahrhunderte. Das Zurückdrängen der Phöniker erfolgte allmählich durch das Heranblühen der griechischen
Kolonien im Ägeischen
Meer, durch den Einfluß, welchen
Karthago,
[* 6] die mächtigste phönikische
Kolonie, im
Mittelmeer errang,
und endlich durch die makedonische Herrschaft.
Wie die Phöniker, besuchten auch Karthager auf ihren weiten
Fahrten die
Küsten
Frankreichs,
Portugals und
Nordspaniens; es ist als sicher anzunehmen, daß sie bis nach
England und ins
Baltische Meer gelangten, und daß Himilko im 4. Jahrh.
v. Chr. eine
Reise nach dem Zinnland machte. Sie unternahmen Entdeckungsreisen an die Westküste von
Afrika
[* 7] und betrieben mittels
Karawanen einen Landhandel
in das
Innere dieses
Kontinents. Die Handel
sherrschaft auf dem ganzen
Mittelländischen
Meer hat
Karthago vom 6. Jahrh. bis in die Mitte des 2. Jahrh.
v. Chr. behauptet.
Das Anwachsen der griechischen Handel
smacht geht mit der politischen Geschichte der
Hellenen gleichen
Schritt; die mächtigen
Städterepubliken vertreiben die Phöniker allmählich aus den Niederlassungen am Ägeischen
Meer, stellen
einen regelmäßigen Handel
mit
Kleinasien her und zeichnen sich besonders durch ihr
Geschick in der
Gründung von Niederlassungen
und
Kolonien aus; Milet,
Korinth,
[* 8]
Ägina,
Rhodos werden wichtige
Mittelpunkte des
Verkehrs. Der Einfluß
Griechenlands macht sich
auch auf
Ägypten geltend; die Milesier senden ihre
Schiffe
[* 9] in die kanopische Mündung des
Nils und gründen
Naukratis, die Vorläuferin
Alexandrias.
Eine
Verbindung des
Nils mit den Bitterseen durch einen
Kanal
[* 10] wird hergestellt und unter
Dareios bis zum
Roten
Meer fortgesetzt.
Ebenso trieb sie Handel
sgeist und Wandersinn an die
Küsten des
Pontus Euxinus nach Skythien (dem heutigen Südrußland), und
auch die bleibendsten Kulturwirkungen, die Kolonisierung Unteritaliens und
Siziliens sowie die spätern
Ansiedelungen in
Gallien
(Massilia),
Sardinien,
[* 11]
Corsica,
[* 12] Nordafrika und
Spanien,
[* 13] sind ein Ausfluß
[* 14] ihrer Handel
sthätigkeit.
Später gelangte durch die politische Macht Makedoniens Alexandria zur Blüte. [* 15] Alexander d. Gr. gründete diese Stadt an einer der Mündungen des Nils, um den Handel zwischen dem ganzen Osten und Westen zu beherrschen. Alexandria erhob sich bald zu einer der bedeutendsten Handelsstädte und behauptete seine Stellung bis zur arabischen Herrschaft. Im Gegensatz zu dem bisher geschilderten Zusammentreffen politischer und wirtschaftlicher Kultur bietet das römische Weltreich das Bild einer Großmacht, welche dem Erwerb und Handel keinen Aufschwung zu geben, sondern nur die von andern errungenen Erfolge rücksichtslos auszunutzen und schließlich zu vernichten verstand; die eroberten Provinzen werden geplündert und kolossale Reichtümer in der Hauptstadt aufgehäuft.
Die Herbeischaffung der notwendigen Lebensmittel für Italien [* 16] war die einzige Aufgabe, die den Schiffen zufiel, welche alsdann mit Ballast zurückkehrten. Das Reich ging seinem Verfall entgegen, nachdem es Karthago und Korinth, die Pflanzstädte in Spanien und Sizilien, [* 17] im Schwarzen Meer und in Kleinasien wirtschaftlich zu Grunde gerichtet hatte. Bei der Teilung des Reichs (337 n. Chr.) wurden die Kulturelemente nach Konstantinopel [* 18] verlegt, wo sich nach dem Fall des weströmischen Reichs im Beginn des Mittelalters wieder eine gewisse Blüte von Gewerbe und Handel entwickelte.
Handel im Mittelalter.
Die Völkerwanderung zerstörte die noch vorhandenen Überreste wirtschaftlicher Kultur an deren alten Sitzen in Italien, im Westen von Europa [* 19] und an den Küsten des Mittelmeers. [* 20] Neue Keime einer durchaus veränderten Richtung des Handels werden im byzantinischen Reich und durch die Araber gelegt; denselben folgen wieder andre Gestaltungen seit dem 9. und 10. Jahrh. in Italien, wo die kommerzielle Macht der Republiken geschaffen wird, und im Norden [* 21] Europas bei den Niederländern und Deutschen.
Im byzantinischen Reich wurde Konstantinopel ein Verbindungsglied der morgenländischen und abendländischen Welt; es betrieb einen nicht unbedeutenden Handel mit Indien, Ägypten (über Alexandria) sowie nach dem Westen und Norden; die staatlichen Verhältnisse ließen indessen keine dieser Handelsrichtungen mächtig erstarken. Schon im 7. Jahrh. tritt der Einfluß der Araber hervor, welche mit den Persern die hervorragendsten Träger [* 22] der muselmanischen Kultur wurden; sie verstanden es, nicht bloß in Arabien und Mesopotamien, in Syrien mit dem damals zur höchsten Bedeutung gelangten Damaskus und in den Küstenländern des Schwarzen und Kaspischen Meers, sondern auch selbst in dem von der Natur so schlecht ausgestatteten Landstrich zwischen dem Kaspischen Meer, dem Aralsee und dem Dschihun eine kunstgewerbliche und kommerzielle Blüte hervorzurufen, und bemächtigten sich vollständig des ostasiatischen Handels.
Der Einfluß des Mohammedanismus machte sich ebenso in Nordafrika geltend, wo die Araber lebhafte Schiffahrt und Handel trieben, und von wo aus sie die Keime des Wiederaufschwunges auf die ganze Pyrenäische Halbinsel und den Süden Frankreichs als Förderer der Volkswirtschaft und Zivilisation übertrugen. Der Handel der Araber umfaßte also als Landhandel einen großen Teil von Vorderasien bis Indien, die pontischen Gebiete, das nördliche Afrika, das südwestliche Europa; als Seehandel beherrschte er das Mittelmeer, die Hafenplätze vom Arabischen Meer bis zu den afrikanischen Küsten und vom Persischen Meerbusen bis nach Indien und China. [* 23]
Weniger günstig war nach dem Verfall der römischen Weltherrschaft und zu Beginn des Mittelalters die Lage der Hafenstädte des Mittelländischen ¶
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Meers. Venedig, [* 25] Genua [* 26] und Marseille [* 27] waren durch die feindliche Abgeschlossenheit der Mohammedaner und durch die Räubereien auf dem Meer an dem Verkehr mit Kleinasien behindert. Nur das kleine Amalfi hatte seine Unabhängigkeit gegen die Mauren zu behaupten gewußt und (im 9.-11. Jahrh.) einen Verkehr mit den Arabern in Sizilien und Griechenland [* 28] eingeleitet sowie unter sarazenischem Schutz seine Schiffe regelmäßig in die Levante gesendet. Amalfis Schiffer waren es, welche sich bei ihren Fahrten zuerst des Kompasses bedienten.
Seit dem 12. Jahrh. wurde es von den übrigen italienischen Städten in den Hintergrund gedrängt. Unter diesen errang Venedig infolge seiner glücklichen Lage und dadurch, daß es seiner Flotte gelang, die sarazenischen Seeräuber zu bekämpfen, schon im 9. Jahrh. ein großes Ansehen; Genua und Pisa [* 29] verdanken ebenfalls den im 10. und 11. Jahrh. besonders lebhaft entbrennenden Kämpfen gegen sarazenische Seeräuber und normännische Plünderer sowie der gemeinsamen Eroberung von Corsica und Sardinien ihre erste Bedeutung.
Die Handelsthätigkeit der Hafenstädte hob sich nun rasch, seitdem ihnen von der Regierung in Byzanz einige Vorstädte Konstantinopels eingeräumt wurden und sie einen pontisch-griechischen Zwischenhandel beginnen konnten und anderseits in Italien selbst in den lombardischen Städten eine gewerbliche Entwickelung begann. Vom entscheidendsten Einfluß waren jedoch die Kreuzzüge, deren Expeditionen (seit dem 12. Jahrh.) durch die Flotten von Venedig, Genua und Pisa vorgenommen wurden.
Nicht nur gelangten diese dadurch zu Ansehen und Erwerb, sondern es ergab sich von selbst der Anlaß, einen Zwischenhandel zwischen der Levante und dem Abendland herzustellen. Die Eroberung Konstantinopels durch die Kreuzfahrer eröffnete, besonders zu gunsten Venedigs, mit dem lateinischen Kaisertum einen vorteilhaften Verkehr. Der Handel der italienischen Republiken umfaßte bald im Osten die syrische Küste, Ägypten (mit Alexandria als Stapelplatz für indische Waren), die Gegenden des Schwarzen Meers, das Mittelmeer, besonders die griechische Küste und die Inseln. Er ging im Norden und Westen teils als Landhandel über die Alpen [* 30] nach Deutschland [* 31] und bis Polen, teils zur See nach Flandern.
Zahlreiche kommerzielle Einrichtungen, die Anlage von Lagerhäusern (fondachi), die Entstehung des Bankwesens, des Wechselverkehrs etc., stammen aus der Blütezeit des italienischen Handels (13.-15. Jahrh.). Unter den Häfen des Mittelländischen Meers hatten Venedig und Genua alle andern an Bedeutung überflügelt, waren aber (im 14. Jahrh.) in Kämpfe miteinander geraten. Sie stritten mit wechselndem Glück um den Besitz der Stapelplätze Kleinasiens, auf denen die indischen Waren zu Markte kamen, um die Suprematie im Mittelmeer und um die bevorzugte Stellung in Konstantinopel.
Beide Republiken griffen in die Geschicke des byzantinischen Reichs mehrfach ein; im ganzen aber war die Haltung der Regierung in Konstantinopel den Venezianern günstiger, und die Genuesen rächten sich dafür, indem sie die Osmanen, als diese im 15. Jahrh. (1453) Konstantinopel eroberten, direkt unterstützten; sie erreichten dadurch eine Schädigung Venedigs, ohne selbst etwas zu gewinnen, denn die nächste Folge war die Unterbindung des Handels auf dem Mittelländischen Meer. Der Krieg von Chioggia, seit welchem der Verfall der genuesischen See- und Handelsmacht entschieden war, schwächte auch Venedig; der Verlust Cyperns, die Vernichtung des Verkehrs mit der Levante und die Entdeckung des neuen Seewegs nach Indien gaben der Handelsmacht Venedigs den Todesstoß.
Zur Zeit, als die italienischen Hafenplätze ihren Zenith erreicht hatten, beginnt auch schon im Norden Europas der kommerzielle Geist sich zu regen. Im karolingischen Reich nimmt das Erwerbsleben einen raschen Aufschwung, insbesondere aber zeichnet sich das Zeitalter der Städtegründung durch das Aufblühen des deutschen Gewerbes (Zunftbewegung) aus. Seit dem 11. Jahrh. nimmt auch der Handel einen regern Aufschwung; die Kreuzzüge tragen das meiste zur Hebung [* 32] des Binnenverkehrs und der Beziehungen mit Italien und der Levante bei.
Nach dem Untergang der Hohenstaufen verbanden sich (um die Mitte des 13. Jahrh.) die deutschen Städte zu gegenseitigem Schutz u. zur Erhaltung ihrer Freiheit gegen den räuberischen Adel. Der 1241 gegründete norddeutsche Bund der Hansa (s. d.) hatte sich die norddeutschen Reiche zum Feld seiner Wirksamkeit erkoren. Vor allen war Lübeck [* 33] damals groß und blühend. Bald umschloß die Verbindung alle Städte der Küste, von Riga [* 34] bis nach Ostende, [* 35] und landeinwärts bis nach Köln, [* 36] Erfurt, [* 37] Krakau. [* 38]
Der Bund hatte vier Kontore, seine Hauptstapelorte waren Bergen, [* 39] Nishnij Nowgorod, London [* 40] und Brügge. Die bergensche Faktorei war besonders wegen des Fischfanges wichtig. Durch die Hauptfaktorei in Nishnij Nowgorod, dem Stapelplatz für die orientalischen Güter, und die Kontore in Pskow und Moskau [* 41] beherrschte die Hansa den ganzen nordischen Handel. Die Londoner Faktorei lieferte ihr den Verkehr mit den britischen Inseln und den Zwischenhandel mit indischen und italienischen Produkten in die Hände.
Die größten Geschäfte der Hansa konzentrierten sich in Brügge, bez. im nahen Antwerpen, [* 42] welches die Verbindung zwischen der Hansa und Italien vermittelte. Durch die geänderten politischen Verhältnisse und die größere Verkehrssicherheit entfielen die frühern Ursachen des Bündnisses; England, Dänemark, [* 43] Rußland kündigten der Hansa das Privilegien; viele Städte sagten sich von derselben los, und der allmählich vorbereitete Verfall der Hansa war am Ende des 15. Jahrh. unaufhaltsam geworden. Im 16. Jahrh. hatte die Hansa nur noch eine geringe Bedeutung für den Welthandel, und im J. 1669 ward die letzte Tagsatzung von Bremen, [* 44] Lübeck, Hamburg, [* 45] Braunschweig, [* 46] Danzig [* 47] und Köln gehalten.
Zeitalter der Entdeckungen bis zum 19. Jahrh.
Mit den Entdeckungsreisen zu Ende des 15. und Anfang des 16. Jahrh. beginnt eine völlige Umwälzung des Welthandels. Die Wege des Handels werden verlegt, das Mittelländische Meer, welches während zweier Jahrtausende der Schauplatz der Kulturthätigkeit war, wird allmählich verlassen, der Atlantische und Indische Ozean werden die Verkehrsstraßen der Völker. Die Staaten, deren Handelsflotten an den Kolonisationen der neuerschlossenen Gebiete aktiven Anteil nehmen, werden zu Trägern des Welthandels, und die andern versinken; die Handelsmacht geht von den italienischen Republiken auf die Portugiesen und Spanier, von der Hansa auf die Niederländer und Engländer über, und Frankreich tritt in die Reihe der Handelsstaaten ein. Ganz neue Waren gelangen in den Kreis [* 48] des Verkehrs, und dieser erreicht einen ungeahnten Umfang.
Den Anstoß zu diesen Veränderungen boten die Entdeckungen der Portugiesen auf den östlichen, jene der Spanier auf den westlichen Meeren. Als Vasco da Gama im J. 1497 Afrika umschiffte, legte er den Keim nicht bloß der kurz dauernden Handelsmacht ¶